詳しくは「Earthingで電気を大切にね！」をご覧ください。

低速トルクアップして、回転なめらかになりました。
しかし、バッテリー新品でもAKI号より電圧が低かったので、
もともとのアースが不完全だった可能性があります。

新車だと効果が実感できないかもしれませんね。
それから900より、400の方が効果が分かりやすいかもしれません。

木曜日FISCOで取材があるため、晴れたらモンキチで行きます。
その時に高速走行＆全開での状態をチェックしてきますね。

こんばんわ。gelmaです。

いつもながら感心させられます。
むちゃくちゃためになる記事ですね。しかも安い。
モンチキ実験室が始まって以来、更新ももの凄いスピードになっていて
毎日見るのが楽しみです。
プラグのワイヤーを変えようかと考えていたので、ついでに
アーシングも一緒にやろうかと検討中です。
その後のインプレッション期待します。d(*⌒▽⌒*)b

今日は、全然仕事する気が起きないバイク好き＠横浜です。

やる気がないので、アーシングセット注文しちゃいました。　←繋がりが無い。
GONさんが出来なかった”抵抗値測定”にチャレンジしようかと思うのですが、
どこをどう測定するのかよく解ってないので、補足お願いできませんか？
後、左右のインマニのシリンダーヘッド側。オルタネーターのネジの近影画像も
出来れば、アップお願いします。

抵抗値は低すぎて測定できないと思いますよ。
それより、電圧を測っていただけませんか。
キーをＯＮにして、キルスイッチもＯＮです。
エンジンはかけないでください。

これでアースする位置の電圧を測定（mV単位）。
その後、アーシングできたら同様に測定して、
どのように電圧が変化したかを調べます。

画像は画像掲示板にアップします。

バイク好きさんへお願いです。

もともとこのセットに含まれるケーブルは、
3本が1本にまとまったケーブル1式と、
短いケーブルでしたよね？
（GONさんの物と同じ物であれば）

それぞれの長さを教えていただけないでしょうか。
3本1セットのやつは、端子1箇所にまとめられた方を上にして、
右側、真ん中、左側がそれぞれ長さがどのくらいか。
あと端子の大きさも知りたいです。
内径がどのくらいの穴の端子か教えていただけないでしょうか。

そうです、作っちまおうって魂胆です。

当然、GONさんの画像BBSの方もチェックさせていただきます〜

よろしくお願いいたします〜

ゆーたさん、鋭い。

自分で作るのが一番です。ピッタリサイズにできます。
キットだと左右のヘッド用が同じ長さでオルタネーター用が
長いのですが、これだと、
●リアバンク側が長すぎる。
●オルタネーター用がちと短い。
このような不具合がシビアな目で見れば出てきます。

自作されるなら、ヒモかメジャーで測って現物合わせで
作ったほうがいいですよ。端子も自分のアースしたいボルトの
口径に合わせればＯＫです。ちなみにキットは6ミリだったような。

今日、ケーブル届きました。

> それぞれの長さを教えていただけないでしょうか。

では
　　　端子中心間長さ　　　径
右側　　66.0ｃｍ　　　　8ｃｍ
真ん中　73.5ｃｍ　　　　6ｃｍ
左側　　67.5ｃｍ　　　　8ｃｍ

1本物　 27.5ｃｍ　　　　6ｃｍ

長さは、かなり正確でしたよ。
この商品は、ケーブルの他に、帯ラップ、バッテリの固定用ボルト、
家庭用プリンタで印刷した上に手書きで補足された説明書と、
結構手作りな雰囲気を醸し出す、味のある商品です。

これで、取り付けば、値段なりに満足できそうです。

GONさん、いつもお手数掛けさせて、すいません。

> これでアースする位置の電圧を測定（mV単位）。
> その後、アーシングできたら同様に測定して、
> どのように電圧が変化したかを調べます。
了解です。後日測定風景をアップしますので、確認お願して宜しいでしょうか？

> 画像は画像掲示板にアップします。
拝見し、保存して置きました。こちらも了解です。
後は、現物が届くのを待つばかり。早く来ないかなぁ。

ゆーたさんへ
ケーブルの長さは後日アップしますね。

Ｓ４が修理から戻って来たので、早速アーシングしました。

ここでは、その時の状況と測定結果の報告します。

取り回しですが、モンスターってアース出来る所少ないですね。
いきなり、ボディーアースで手間取りました。
説明書に「サイドカバー等の取り付けボルト」ってあるけど、
全て塗装されているし、ボルト箇所自体に短いケーブルでは届かない
所なんだもん。取り合えずＣＰＵの下に付けて、後は、順調。
かなり綺麗に配線出来ました。インマニ後ろ用がもう少し短くて、
セルモーター用が、少し長かったら、バッチシだったのが残念。
測定箇所は、GraphicBBSで。って思ったけどrisaakria が商売中
なので、下記アドレスで公開中。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-ally/8871/jpg/torituke.JPG


> これでアースする位置の電圧を測定（mV単位）。
> その後、アーシングできたら同様に測定して、
> どのように電圧が変化したかを調べます。
>
で、電圧の測定ですが、
　　　　　　取り付け前　　　取り付け後
バッテリ　　　12.5Ｖ　　　　　12.5Ｖ
ボディー　　　12.5Ｖ　　　　　12.5Ｖ
　アース
前インマニ　　12.0Ｖ　　　　　12.0Ｖ
後インマニ　　12.0Ｖ　　　　　12.2Ｖ　←微妙
セル　　　　　12.0Ｖ　　　　　12.0Ｖ

（自分のテスターでは、mVは測定出来なかったです。ごめんなさい。
）
測定は、バッテリーの＋と接続箇所−をテスターで繋いで計ったんで
すけど、これで良かったですか？　＞GONさん


で、取り付けた後の感想は、・・・・。
好印象！！
データに現れていないけど、超低速回転でのトルクが増えた感じ。
セルスタート時、チョークを引かなくてもエンジンがかかったし、
スタートでのゴゴゴゴが少なくなった気がします。

気を良くして、パワーチェックまでやっちゃいました。
（元々、今後の為の基礎データとして測定するつもりだったのです。
（笑））

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-ally/8871/mpg/MOV00072.MPG
　↑またまた測定風景の動画です。

で結果は、・・・・・。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8871/jpg/Bench.jpg
効果が、判りませんでした。（涙）

パワーチェック自体の測定方法が、4速で2千5百回転からアクセル全開
の測定で、「約3千回転ぐらいから信用できる数値である。」と説明を
受けました。見ると低速での効果があるような無いようなグラフです
。
確実に言える事は、中高回転では、効果無しって所でしょうね。
誤差がどれ位あるか明らかにするために、装着前後で2回づつ測定して
もらったので、全てを重ねたグラフも掲載します。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8871/jpg/sougou.jpg


やっぱ、新車では効果が現れ難いのでしょうか？
ノロジー付けてこれだと怒るけど、2,800円ならそれなりの効果
が出ていると思います。
とにかく、感覚的に楽に乗れるようになったので、そのまま装着し
続けようと思います。
取り付けにも問題がありそうなので、また判った事があったら
アップしま〜す。