gelmaです。
せっかくアジャスターが付いているのでいじってみました。
フロント
プリロード・・・アジャスター１６mm突き出し＞２３mm
圧・・・最強６戻し＞４戻し
伸び・・・最強６戻し＞８戻し
リア
プリロード・・・１回転強め
伸び・・・最強８戻し＞９戻し

簡単に言うと前後のサスの動きがよくなるよう（距離を出して）にして、
フロントの沈み込みを押さえリアもタイヤが追従しやすい設定に
したという感じでしょうか・・・（本当かな？（^-^；））

ほとんど高速道路しか走っていませんが突き上げがほとんど無くなりました。
かといって柔らかすぎの印象はないです。
自分的には非常に乗りやすい。
まだ、峠などに行っていませんが、今後確かめてみます。

しかし、高速などの突き上げってサスの伸びを良くしてあげると
解消されるんですかね？それともプリロードでバネの初期の動きが
良くなったせいですかね？

gelmaさん、こんばんわ。

サスのアジャスト変更するのって、面白いでしょ？
理屈はどうあれ、変更すると”乗り味”変わるのが判るから
どんどん面白くなりますよ。きっと。

今夜は残念！くろすけです。

セッティングを解析いたしました。
伸びが速いということは路面からタイヤが離れてる時間が短い
ということですね。圧が遅いということは跳ねたフォークが潜り
込むのが緩やかになって突き上げ感がマイルドになったという
ことでしょう、たぶん。フォークもしっかり感が出たんじゃないですか？

そこで気を付けていただきたいんですが、恐らくピッチングや
ヒラヒラ感を感じやすくなったと思うんですが、イージーな乗り方
になってしまうと、交差点やタイトな所でシリから滑ってスッテーン！
となりやすいのでご注意を！

ここだけの話ですが以前箱根でねはんさんの02をお借りした時、一度
やりそうになりました。たぶん原因はフレーム剛性が上がった分の
ヒラヒラ感と車高が上がった分のバンク角の増量に対して腰の動きが
遅れたか足りなくて、無駄に寝せてアクセル開けたんだと思います。
gelmaさんだけに打ち明けますから内緒にしてくださいね！（謎）

PS：
998の突出しを減らせ、というセッティングはさすが元GPレーサーだと思いました。

こんにちは、サスいじりはムズカシ〜ですよね。

> せっかくアジャスターが付いているのでいじってみました。

そうですよね〜。ノーマルのサスだって調整機構あるんです。
いろいろやってみるべきですよね、絶対そう思います。
でも、せっかくいろいろ変えてみるんなら、
何がどう影響しているのか感じたいですよね。

そこで、提案ですが、
いじるのはひとつずつしてみてはいかがでしょう？
たとえば、標準の仕様からFの伸びを何段階か緩めるだけ。
で、それで少し走って、じゃ、今度はRの減衰をいじってみよう、とかって。
いっぺんにいろいろいじってしまうと、その辺が分からなくなりやすいですよ。
僕の場合は、Fは伸び減衰最弱、プリロードも一番抜いて、
Rも減衰を最弱にして、この状態を基準として、
Rのプリロードを抜く、Rの減衰をもうちょっと強くしてみる、といった具合に
いじっていってます。
（基準をどこに置くかは、また人それぞれでいろいろでしょうけど）

それから、いじるときはわざと極端に振ってみるってのもいいと思います。
それにより傾向が掴めます。分かりやすいと思いますよ。

カスタムもそうですよね。
たとえば、Rサス、Fサス共にいっぺんに換えて、さらにその時にホイールもマグホにしちゃったなんてしたとすると、何がどういいのか、せっかく入れたパーツのありがたみも薄くなってしまうと思うんです。
ま、これらは、見た目のグレードアップってのも大きなポイントでしょうけどね。(^^)

とっても経験豊富で、何をどういじれば、どうなるってのがすでに分かってる人ならいいでしょうけど、そうじゃなければ、ひとつずついじってみることをお薦めしますよ。