GONさん、剣汰くん、きのうはセッティングお疲れ様でした。

たてつづけに４００のFCRを調整したあと、今日は自分の
FCRを調整してみました。

で、開けてみてびっくり！！
なんと使われてるジェットは４００とほぼ同じじゃないの！！

こっちはキャブの口径もでかいし（３９）、排気量は倍以上あるし、
ハイカムも入ってるし、予想では　メインジェット♯１５０前後、
スロージェット♯５５〜５８ってところでしたが実際は
　メイン♯１２５　、　スロー♯４８　

ちなみに４００用のFCR33は
　メイン♯１２０〜１２８　、　スロー♯５０〜５２
って感じでした。

何故でしょう？何故だろう？　９００なのになんで４００よりも
ジェット小さいの？　この謎を解きあかしてくれる人、誰か
いませんか？


開けたついでに以前から「濃い」と感じていた高回転対策に
メインを♯１２５から♯１２２に変更しました。
もう高回転ばっちりです。フケ上がりがすごいのなんのって・・
７０００回転以上はフロントタイヤがテイクオフしてしまって
怖すぎです、公道ではアクセル開けてられません。

たった＃３の違いですがまるっきり変わってしまいます。
いや〜FCRおもしろいっす。なんかキャブセッティングに
はまりそうです、やばいです。


GONさん＞
フロートの裏の方にある「謎のねじ」の正体がわかりました。
あれ、パイロットスクリューです。
全閉でも問題ないですが適度に開けると、アクセル全閉から
開け始めのツキが変わります。今度、それもあわせてもう一度
見直させてください。

スロー48とは不思議ですね！

そして謎のネジの正体はパイロットスクリューでしたか。
だんだんＦＣＲのことも分かってきました。
また謎も深まりますが…

モンキチのマフラーですが、ステイ位置調整のために
溶接し直すなら、グラスウールも詰め直して清音化も
図ろうかと思っています。無駄にうるさいのもカッコ悪いですから。

モンキチもAKIチューンにより、8000回転からの吹け上がりが
「マジー！」って感じで凄いです。さすがＦＣＲです。
5000〜6000回転の谷もなくなったし、

いや〜、キャブ車ってほんとにいいですね（水野晴雄風に）

> GONさん、剣汰くん、きのうはセッティングお疲れ様でした。

お疲れ様でした　m（　）m
帰り道、アイドリングが高かったのでベストな位置を探すと
あらまぁ！ビックリです。いままでと同じマシンとは思えません。
低速が（前より）走る走る。
あとは７０００付近の谷を消せば完璧です。
８０００〜１００００は相変わらず、後ろにのけ反る加速です。
（谷があるからかもしれませんが　＾＾;）

> で、開けてみてびっくり！！
> なんと使われてるジェットは４００とほぼ同じじゃないの！！

驚きました。。。まじですか。。。？

> 開けたついでに以前から「濃い」と感じていた高回転対策に
> メインを♯１２５から♯１２２に変更しました。
> もう高回転ばっちりです。フケ上がりがすごいのなんのって・・
> ７０００回転以上はフロントタイヤがテイクオフしてしまって
> 怖すぎです、公道ではアクセル開けてられません。

おおー！熱いですね！・・・それにしても１２２って。。。
何故。。。。
僕のは１２５、１２８でしたよね？（笑）

> たった＃３の違いですがまるっきり変わってしまいます。
> いや〜FCRおもしろいっす。なんかキャブセッティングに
> はまりそうです、やばいです。

僕もちょっと興味があります。
セティングの後アイドリング下げたら、本当に走りやすくなりました。

時間があれば、またお邪魔させて頂きます〜

それでは（＾＾）／

ばっちりセッティング出したいですね。

今度はどやされない場所で（謎）

しかしベルリッキ、危険です。

ＡＫＩさん、御無沙汰です。

ＦＣＲは良く知らないのですが、エアージェットの番数は一緒なのですか？
キャブに関しては、まだまだ、不勉強なのですが、エアーが違えば、入ってく
燃料もちがうのかな？？

それから、排気量が違えば、流入速度も違うのかな？
同じ回転数なら、ほぼ倍以上吸われるわけだから、計算しないとわからないけど、流入速度は、９００が速いのでは？ＦＣＲの体積出せれば、計算出来ると思います。物理＆数学に強い方よろしく！
速ければ、同じようなジェットでも、燃料は多く入るのでは？

すべて、推測＆根拠無しですが、何かのたしになれば・・・・

鱸さん、おひさしぶりです。

> ＦＣＲは良く知らないのですが、エアージェットの番数は一緒なのですか？

エアージェットは＃２００で４００と一緒でした。

> それから、排気量が違えば、流入速度も違うのかな？
> 同じ回転数なら、ほぼ倍以上吸われるわけだから、計算しないとわからないけど、流入速度は、９００が速いのでは？ＦＣＲの体積出せれば、計算出来ると思います。物理＆数学に強い方よろしく！
> 速ければ、同じようなジェットでも、燃料は多く入るのでは？

昔、学生の頃「流体力学」で習ったような・・・
たしかベルヌーイの定理とか。
こんなことならもっとまじめに勉強しとくんだった！！
こんなの役にたたねえや、なんてろくに勉強しなかったのが
今になってあだとなったようです。
>
> すべて、推測＆根拠無しですが、何かのたしになれば・・・・

いえいえ、じゅうぶんヒントいただきました。
流速があがればジェットからガソリンを吸い出す負圧も上がりそうですね。
今度暇があったら図書館にでも行って調べてみます。

この前の土曜日に同僚のGB250のキャブの分解清掃を行いました。
超炎天下の中で多量のガソリンとキャブクリーナーの匂いで気分が悪かったです。
半年程度でもフロート室のガソリン抜かないだけでこんなに汚れるのって？位に頑固汚れにタジタジでした。
おまけに純正エアクリーナーボックスは物凄い知恵の輪状態で・・・結局力ずくで収めてしまいました。

いいですねFCRって、チョッとのことで大きく変わるセッティング！！
過去に触った純正装着系ではそんなに顕著に表れないのが残念です。
だから大まかに５番刻みでジェットを変えていた気がします。
しかし番手の件不思議ですね？
そんなに内圧が違うのかしら？
当然燃費（ガソリン消費量）はAKIさんの方が多いのでしょうし（乗り方によるので一概に言えないですけど）・・・・。
不思議ですね。
昔持っていたキャブのバイブルも何処か捨ててしまったし・・・。
誰か教えて欲しいですね。
って俺はEFIか。
では

motonsrさん、こんばんは。

> いいですねFCRって、チョッとのことで大きく変わるセッティング！！
> 過去に触った純正装着系ではそんなに顕著に表れないのが残念です。
> だから大まかに５番刻みでジェットを変えていた気がします。

経験上、ミクニのキャブに比べたらジェットによる変化は顕著に
あらわれるような気がします。
でも、自分でははっきり変化が出たなと思っても他の人が乗ると
「わかんない・・」と言われる事も多いんですよね（笑）
もしかして自己満足？と不安になります。

> しかし番手の件不思議ですね？
> そんなに内圧が違うのかしら？
> 当然燃費（ガソリン消費量）はAKIさんの方が多いのでしょうし（乗り方によるので一概に言えないですけど）・・・・。

よくよく考えてみたら燃費もけっこういいんですよ、僕のは。
（最高２８km、街乗り１５km）

９００は負圧が高い→小さいジェットでも多く燃料を吸い出す
論からすると９００は燃費悪くなるはずなんですけどね・・

４００と９００では常用回転域が違うということもあるんだろうけど、

う〜ん、ますますわからなくなってきた。

モンスター買ってからとんと整備もしなくなったくろすけです。
謎号はセンスタあるんで多少はやるんですけど2号はさらに・・・（謎）

ところで加速ポンプとの兼ね合いってどうなんざんしょ？
あんまり関係ないのかなぁ・・・？
乗る以外の事はサッパリわかりゃしまへん（爆）

PS.
師匠と呼ぶと支障がありますか？

くろすけさん、なんだかひさしぶり？ですね。

> ところで加速ポンプとの兼ね合いってどうなんざんしょ？
> あんまり関係ないのかなぁ・・・？

加速ポンプの噴射料も当然違うと思いますが、正確に量ったら
案外同じだったりして・・
そういえばFCRって「ポンプジェット」が無いんですね。
どのくらいの量が噴射されているのかさっぱりわかりません。
ウェーバーはポンプジェットで簡単に噴射量変えられるのに
FCRはロッドで調節なんて古典的な気もします。
このへんはぜひジェット方式に変えてほしいところです。


> 師匠と呼ぶと支障がありますか？

死傷にいたるかもしれません。

それでは。