こんにちは。DIVERです。

おととい、バイク屋さんに預けっぱなしだった僕のS4を引き上げてきました。
で、預ける前と変わったことは、STMスリッパークラッチが装着されていること。まだ十数キロしか走っておりませんが、「スリッパークラッチ第一印象」ということで、この場をお借りしてご報告いたします。

まず、セルを回した高速でグルグル回りだしたプレートに大感激！「やっぱり乾式はむきだしだ！」とわけの解らないことを思ってしまいました。
思ったよりメカノイズは大きくありません。でも「キャリキャリキャリ」という音がいい感じ。以前よりも「ドカっぽく」なってきました。
クラッチレバーを握ってビックリ。軽いのです。「テクで負けても腕力では負けるもんか」と左手の握力を鍛えていたのでなんだか拍子抜けした気分です。でも、これで渋滞にはまったときにも腕のしびれに悩まされる心配がなくなりそうです。
ギアを１速に入れてクラッチを繋いでみてまたまたビックリしました。なんとスムーズなことか！単に今までクラッチのツナギ方がヘタだったこともあるかもしれませんが、まるで以前に乗っていたホンダ車と変わらないくらいのスムーズさ！　これなら信号の変わり目などでも必要以上にクラッチ操作に気を配らなくてもよさそうです。それに、今まではニュートラルに入りにくく、そのため十分に減速してからクラッチを切り、惰性で走行しているときにニュートラルへ入れてから停止するようにしていたのですが、１速にいれたまま完全に停止してからでも簡単にニュートラルに入るようになったのも嬉しい変化です。
走行中はなんだかエンジンがよく回るようになった印象です。フケが良くなったっていうのかな。回転がスムーズになった分、いつもの感覚で走っていても、気が付くと２０００回転くらい余計に回ってしまいます。これは走っていると気持ちがいいのですが、気をつけないといけない点ですね。
ネガな部分は、シフトアップ、ダウン時に、クラッチレバーにかなり大きく「ガツッ」っという衝撃がくること。ショップの方にあらかじめ言われていなければ、「壊れた？」と思うくらい。慣れればいいのでしょうが、今はガツッと来るたびに「ヒヤッ」とします。

街乗りだけの感想ですが、それでもかなり効果を実感できました。これで峠とかを走ったりすると、もっといろんなことがわかるんでしょうけどね。予定ではマフラーと一緒に交換をするはずだったのですが、マフラーの入荷が遅れて、とりあえずクラッチだけ交換しました。でも、そのおかげでクラッチを換えるだけで何がどれくらい変わったかということが実感できたのでよかったと思います。マフラーと一緒に交換しちゃったら、せっかくマシンの調子が良くなっても、何のおかげで良くなったかわかりにくいですもんね。カスタムは１カ所ずつが基本ですね。

これからもっと走り込んで、さらに良いところ、悪いところがわかってきたら、またご報告します。

DIVERさん、こんにちは。しん＠世田谷（MMFC No.978）です。

先週末に渋谷に行った時、赤いクラッチがついてる黄色のＳ４を見かけましたがあれがDIVER号だったのですね。

>クラッチレバーを握ってビックリ。軽いのです。

ピストンはノーマルですよね。へぇ〜、軽くなるんですか。
都内の渋滞路では軽く負担の少ないものの方が安全にもいいと思います。
私は、アエラのキット入れてしまいましたが・・・。

>ギアを１速に入れてクラッチを繋いでみてまたまたビックリしました。なんとスムーズなことか！

乾式のいきなり繋がるような感じはなくなるのでしょうか？
だからこそ、スリッパーなのですかね？ドカ初心者の私には？？？ですが。
憧れのＳＴＭですから、実車をよく見ておけばよかったなぁ。

>予定ではマフラーと一緒に交換をするはずだったのですが、マフラーの入荷が遅れて、とりあえずクラッチだけ交換しました。

私はマフラーを替えましたが、クラッチまではいけるかどうか・・・。
仰る通り、カスタムはひとつずつ替えるのが基本だと思っています。
悪くなる事もあるので、複数のカスタムを同時にすると何が原因が究明しづらくなりますしね。

私は今、エアクリカバーで悩んでます。
ノーマルをつけてみたら、フケが悪くなりました。
でも雨や洗車に弱いカバーじゃダメだし、何処までカットすれば効果的な吸気ができるのか・・・。
カスタムのカスタムで楽しませてくれそうです。

>これからもっと走り込んで、さらに良いところ、悪いところがわかってきたら、またご報告します。

仲間の生の感想を聞かせてください。
触発されて、貯金始めるかも。

では

しん＠世田谷さん、こんにちは。

スリッパークラッチというと、レース用というか、ドカティエキスパートの方用というイメージがありますが、僕のような街乗りメインの初心者にもたくさんの恩恵があるようです。正直言うと、見た目のかっこよさが購入の決め手だったのですが、実際に乗ってみると、「換えてよかった」というのが素直な感想ですね。

> ピストンはノーマルですよね。へぇ〜、軽くなるんですか。

中略

> 乾式のいきなり繋がるような感じはなくなるのでしょうか？

本当に国産車に近い操作感になりました。まだほとんど乗っていないのでこのパーツが「おすすめ」なのかどうかは解りませんが、ノーマルとの「違い」は乗った瞬間、いや乗る前から体感できますよ。

> 私は今、エアクリカバーで悩んでます。
> ノーマルをつけてみたら、フケが悪くなりました。
> でも雨や洗車に弱いカバーじゃダメだし、何処までカットすれば効果的な吸気ができるのか・・・。

僕もMPでテルミのチタンハイアップを注文していますが、お店の人からはカバーはノーマルをカットすることを勧められましたよ。やっぱり雨対策ということで。せっかく排気系をチューンするのだから、吸気系もしっかりやった方がいいとは思いますが、乗っていればいつかは必ず雨に遭遇してしまうだろうから、僕としては雨対策を優先させたい気持ちです。

> 仲間の生の感想を聞かせてください。
> 触発されて、貯金始めるかも。

はーい。で、僕も早速貯金を始めました。今度はハンドルとステップの交換が目標です。

スリッパークラッチといえばサーキットで活躍するという
イメージがありますが、街乗りでもすごく効果があるようですね。

クラッチレバーにガツンと来るとは知りませんでした。
回転を合わせてもやっぱりガツンと来るのでしょうか？

一番、気になるのはクラッチプレートがどれぐらい持つかですね。
次回のレポートを楽しみにしています。次は峠編でしょうか。

GONさん、こんにちは。

> クラッチレバーにガツンと来るとは知りませんでした。
> 回転を合わせてもやっぱりガツンと来るのでしょうか？

いや、おそらく回転を合わせながら走っていれば、そんなに「ガツン」とは来ないと思います。「カツン」くらいでしょうか。でも、お店の人に、「ガツンと来るのはスリッパーが効いている証拠ですから」なんていわれてしまったので、積極的にガツンを味わっていた感もあります。「お、これかー」。「うん、これだ」なんて思いながら。アホですね。

> 一番、気になるのはクラッチプレートがどれぐらい持つかですね。

プレート自体安くはないので確かに気になりますね。でも、ウワサではノーマルよりも耐久性があるとか。素材もステンなので、雨にも強いそうです。しばらく乗って確かめてみます。

> 次回のレポートを楽しみにしています。次は峠編でしょうか。

峠ですか・・・。うーん、頑張ります。

DIVERさん、こんにちは
購入時にキャンペーンでSTMスリッパー12T付けてもらっています。

> > クラッチレバーにガツンと来るとは知りませんでした。
> > 回転を合わせてもやっぱりガツンと来るのでしょうか？
>
> いや、おそらく回転を合わせながら走っていれば、そんなに「ガツ
> ン」とは来ないと思います。「カツン」くらいでしょうか。でも、
> お店の人に、「ガツンと来るのはスリッパーが効いている証拠です
> から」なんていわれてしまったので、積極的にガツンを味わってい
> た感もあります。「お、これかー」。「うん、これだ」なんて思い
> ながら。アホですね。
適当なことしか言えませんが、
回転あげて走っているときにシフトダウンするようなときにはガツンときますが、
軽く流しているようなときはほとんど感じることはないです。（僕はですよ）
で、ガツンというやつですが、スリッパーというように大きなトルクがかかったときに、
秘密（？）の方法で、圧着を弱めてクラッチプレートを滑らせてトルクを逃がしてるんじゃないのかなあと思います。
半クラッチみたいな感じで。
とすると、やりすぎるとクラッチプレート減りやすくなるんじゃないかなあ。（想像です）
どなたか、正確なとこ教えてください。僕も聞いてみます。

> > 一番、気になるのはクラッチプレートがどれぐらい持つかですね。
>
> プレート自体安くはないので確かに気になりますね。でも、ウワサ
> ではノーマルよりも耐久性があるとか。素材もステンなので、雨に
> も強いそうです。しばらく乗って確かめてみます。
>
この前、モトプラン（本社）へ行ったときに聞いてみたんですが、
当然ながら人によってかなり違うと言うことです。
ツーリングとかメインで使うような人は、15,000位走っているけど全然問題ないとか。
反対に、走り屋系で、峠とか行くまでの間も渋滞の街を抜けてクラッチに負担が多いような人は5,000位で交換しているということも聞きました。
因みに、僕は今5,600位です。
今のところ問題ありません。
って、この距離で滑り出したら泣きますけど。
それから、一応コルセタイプのクラッチカバーは付けていますが、
何度か、雨の中（豪雨も）走りました。
初めてのときは気にしましたが、今は特に気にしていません。
それでは、失礼します。

へろぺーさん、こんにちは。DIVERです。

> で、ガツンというやつですが、スリッパーというように大きなトルクがかかったときに、
> 秘密（？）の方法で、圧着を弱めてクラッチプレートを滑らせてトルクを逃がしてるんじゃないのかなあと思います。
> 半クラッチみたいな感じで。
> とすると、やりすぎるとクラッチプレート減りやすくなるんじゃないかなあ。（想像です）

「秘密の方法」というのがいいですね（笑）。
機械のことは苦手なのですが、モトプランの人もなんだかそのようなことを言っていましたね。「秘密の方法」とは言っていませんでしたけど。
今は積極的に「ガツン」とさせて「きたきたー！」なんて楽しんでいますけど、減りが早くなるっていうとあまりやらないほうが無難ですね。

> それから、一応コルセタイプのクラッチカバーは付けていますが、
> 何度か、雨の中（豪雨も）走りました。
> 初めてのときは気にしましたが、今は特に気にしていません。

僕はクラッチカバーはつけずに、STMのトゥガードをつけました。チタン製で軽いし、いい感じです。これもモトプランの人の受け売りですが、走行中であればクラッチ自体は高速回転しているので、雨がかかっても遠心力ではじいてしまうとのこと。たとえ濡れたとしても、ステンなのでノーマルのように錆びて固着することは無いそうです。でも、駐車中に濡れてしまうような場合は、エアブローなどで水滴を吹き飛ばした方がいいかもしれませんね。

ではでは。