走行距離も５万Kmを越え、ステアリングのオーバーホールも考えてるんですが、ステダン付けている方はいませんか？
コーナリング中、ギャップがあって慌てた事があります。
ステダンがあるといいのでしょうね？
で付けるとすれば、やはりオーリンズでしょうか？
車体の横に付けるタイプとハンドル上に付けるタイプがあるようですが、どう違うのかな〜？
知っている人がいれば教えて下さい。
また、何でもいいのでアドバイス下さい。
ではでは

まあくさん、こんにちはGONです。
私自身はステダン付けていませんが、
分かる範囲でお答えします

> 車体の横に付けるタイプとハンドル上に付けるタイプがあるようですが、どう違うのかな〜？
ハンドルの上に付けるのはフルカウルだと場所がなかったから
ではないでしょうか。たぶんドカの場合はカッコイイからです。
ストロークは短くなりますが、調整しやすいというメリットが
あります。ただし、値段は高くなります。

ハンドルのヨコに付けるのは正統派です。種類も多くて
価格も手頃なモノがあります。調整は思ったよりやりやすいです。

別にオーリンズじゃなくてもいいと思います。
直接乗り比べたわけではありませんが、特にオーリンズ
最高！という感じはしませんでした。

通常、ステダンは超高速コーナーリングでの安定性の向上、
普通の使い方では、高速道路の直進安定性の向上などに
効果があるとされています。峠を走るときは、効かせないか
最弱ぐらいの方が私は走りやすいと感じました。

装着しているみなさんの感想はいかがでしょうか？
コーナーリング中のギャップに効果あると思いますか？

748の右近ちゃんです。
Monsterじゃなくてすいませんが、私の所感で申し上げます。
まず、高速道路での効果は抜群ですね！
片手でギャップ入っても安心感はあります。

で、問題の峠でのギャップですが、ギャップの種類の寄りますね。
水溜りがうっすらと出きる程度のところだと、ステダン効いてるな！
ちょっと調整したいなとは思いましたね。
あと、最近流行りの高機能アスファルト？でしたっけ水はけが良くな
っている道ではセテダンのありがたみ感じますね。アスファルトのでこ
ぼこ感をフロントフォークとステダンで上手く処理してくれてるなーの
実感ありますね！ただし、M400と比べてですが・・・
けども追加補修工事で盛り上がっている奴や地震等でうねったものに
対いしては無効果に近いですね。
なのでオーリンズの調整機能付きのやつまで欲しいとはまだ思いませ
んね。
GONさんが仰る通り、高速道路やレース主体だったらかなり重宝するア
イテムだと思います。峠では、有るに越したことは無いけども、他に不
満な点があればそちらに費やした方が良いと思います。約5万でしたっ
け？

私自身はこんな感じでした。
他の方フォロー願います。

ドカパフォのｆｇ製が装着されている当方の単車でお話します。
結果から言うと、正直必要性を感じません！！
良かったなと言うのは見た目（結構大事？）と高速道路での直安ですかね。
高速道路の料金所を過ぎて本線に合流後、アジャスターをｈｅｖｙの方にします。（この時トップブリッジにあるタイプは重宝します。）
しかし、このままP.A.やS.A.、出口に向かってキツメのカーブを曲がろうと、いつもの感じで進入するとめちゃくちゃビビリます。
はっきり言って曲がりにくいです。
そのまま外側のガードレールに吸い込まれます。
こんな印象ですからワインディングではほとんど効かしてません。
よってコーナリング中のギャップでどの程度効果があるかは分からないです。（すみません）

古い単車等で余り激しい巻き込みや、ハンドリングの不安定さがある場合、また、猛烈なパワーアップを施さない限りステダンはいらない気がします。
特にＭに限っては必要無い気がします。
アクセルをガンガン開け、ガンガンパワーを掛けて走るようなサーキットレベルになるとまた違うのでしょうけど。
単に私の腕が無いだけかもしれないですが・・・・。

でも、あるとかっこいいんですよね。
結局、当方は最弱か、ステダンの必要性を探ろうとちょっと効かしてくらいです。
春になったら強めに効かして色々探ってみます。
これも楽しみですかね。

皆さん、ありがとうございます。
ヤフオクにオーリンズの新同が36000円で出ていたのでダメ元で書いたら落ちちゃいました〜（笑）
５万キロ超えてほんとはステアリング回りをオーバーホールなんでしょうが・・・
取りあえずこれでやって見ます。でも峠では効果薄すなのか〜・・・
ま、見た目は何となく優越感ありますよね。（笑）

まあくさんこんにちは。OHLINS着けてるd-worldです。

> コーナリング中、ギャップがあって慌てた事があります。
> ステダンがあるといいのでしょうね？
小さいギャップだったらよく収拾してますよ。
私は減衰を常に最弱にしてますけどやっぱりクイックさは少し損なわれますね。
高速ではあまり不満を感じないので減衰かけて乗ったことはあまりありません。

> 車体の横に付けるタイプとハンドル上に付けるタイプがあるようですが、どう違うのかな〜？
私のはハンドルを切ったときにあまり車体から張り出さないように
フレームの下に沿わせるように着けてます。
そのために自分でステーをデザインして友人にワンオフで削り出してもらいました。
でも失敗しました。。
オイルクーラーとエンジンに近づけ過ぎて真夏は減衰を効かせた状態になって
渋滞スリ抜けしようと思って車体を傾けたとき思うようにハンドルが切れず
地面を蹴ったことが何回かありました。（笑）
もちろん市販のステーはそんなことないように設計されてると思いますが。（笑）

私はあまりギャップ気にならなし自然なクイックさを取り戻すために
外してしまおうかと思いましたがステーの設計図を打ち込むときに
全ての寸法の小数点以下の一番最後の桁から「４」を使わないように
設計してくれた友人に申し訳ないのでいまだに着けたままですね。
いまもこうして無事で居れる御守りになっちゃいました。

もう手に入れられたのでしょ？
やっぱOHLINSはカッコ良さ抜群ですよ！
でわ。

> まあくさんこんにちは。OHLINS着けてるd-worldです。
　あ、そーだね、Ｄも付けてたね。
　乗らせてもらったときは全然付けてる感覚なかったな・・
　って言うか乗るのに必死だった(^^;

　でさ、スタデンの効果うんぬんってさ、
　Ｆサスが立派ならさほど目立たないんでは？
　例えば俺の95Fサスならスタデン入れたら「おぉー(^^)」って思うかもしれないけど
　ＤはＦサスがオーリンズだし。
　ま、スタデンの役目とＦサスの役目が違うのはわかるけど・・・（たぶん）
　現行機のサスならばスタデンいれなくても十分？ってことはないのかな？

　いや、俺もスタデンはちょっと欲しいと思ってたから・・

MMFCリストより
>・OHLINSフロントフォーク-リアサスペンション-ステアリングダンパー（ステーワンオフ）

　この「ステーワンオフ」って
> 全ての寸法の小数点以下の一番最後の桁から「４」を使わないように
> 設計してくれた友人に申し訳ないのでいまだに着けたままですね。
　こんな秘話があったんだ！
> いまもこうして無事で居れる御守りになっちゃいました。
　なるなる！お守りに！
　セパハン刺さってもフレーム無事だったせいはそれかも（違うか？(^^;）

では(^^)/

> やっぱOHLINSはカッコ良さ抜群ですよ！
　あ・・・そんな言葉に弱い・・・・

end

ちわす！Ｆさん。

> 　乗らせてもらったときは全然付けてる感覚なかったな・・
> 　って言うか乗るのに必死だった(^^;
わはは！あの逆立ちバイクでしょ。（笑）
減衰最弱にしてるから普通に乗ったらさほど気にならない程度です。

>
> 　でさ、スタデンの効果うんぬんってさ、
> 　Ｆサスが立派ならさほど目立たないんでは？
> 　例えば俺の95Fサスならスタデン入れたら「おぉー(^^)」って思うかもしれないけど
> 　ＤはＦサスがオーリンズだし。
> 　ま、スタデンの役目とＦサスの役目が違うのはわかるけど・・・（たぶん）
> 　現行機のサスならばスタデンいれなくても十分？ってことはないのかな？
いやいや私もノーマルサスをスクーデリアオクムラインナーキットを
入れてサスの良さにかなり感動したんですよ。
それからかなり乗ってステダン入れても効果わかりました。
フロントOHLINSにしてからはステダン着けっぱなしだけど
高性能フロントフォークだからといってステダンの仕事まで
まかなえるってのはないと思いますよ。
普段のコーナーリング中の安心感は高まりますけどね。
あ　でも剛性は上がってるでしょうね。＜Fフォーク
プロスペックの超高性能フロントフォークとかは
剛性も高そうだから直進安定性が良さそう・・・。
でも直進安定性は車体のバランス？タイヤの性能？
コーナーリング中のギャップでブレるのはFフォークの剛性は関係ない？？
わかんなくなってきた。。すんません。。

効果は少なからずあるから直進安定性とかギャップが
気になるなら着けるといいですよ。（無責任？）
使い方に依るだろうけど私は外してもいいかなって思う程度でした。
私の場合ギャップに乗っても無かったことにしてやり過ごしてます。無視です。（爆）
ただ確実言えるのは見た目の効果はかなりありということです。（笑）
> 　いや、俺もスタデンはちょっと欲しいと思ってたから・・
（こりゃ買うな・・。）（笑）

> 　この「ステーワンオフ」って
> > 全ての寸法の小数点以下の一番最後の桁から「４」を使わないように
> > 設計してくれた友人に申し訳ないのでいまだに着けたままですね。
> 　こんな秘話があったんだ！
そーなんですよ。
我が前ふぁいてぃんぐまっすぃ〜んの例のチューナーです。
自社製作のビレットパーツ数多く販売してますけど全商品そうなんですって。
打ち込む時に横で見ててすべての寸法チェックして「４」見つけ次第変更してるから
「なにやってんの？」って聞いて初めて知ったんですよ。
この人なら命預けれるって思いましたもん。（笑）
実際チューニングするときも妥協のない丁寧な仕事でしたよ。

> 　なるなる！お守りに！
> 　セパハン刺さってもフレーム無事だったせいはそれかも（違うか？(^^;）
それあるかも。
昔からバイク左にコケることが多かったのに着けてからは右ばっかりです！（爆）
せっかくコケても傷つかないように内側に入れたのに。。（大爆）

※
> > やっぱOHLINSはカッコ良さ抜群ですよ！
> 　あ・・・そんな言葉に弱い・・・・
なんだかんだ言いましたが
ただバイクに跨ってハンドル切ったときの抵抗感触と
油圧ダンパーからシャフトがゆっくりスライドするの見るだけでも
タマリませんよ。（ニヤリ）

> 　でさ、スタデンの効果うんぬんってさ、

Ferrariさん、ここからずっとスタデンになっているので、
爆笑しながら読んでいました。

ステアリングダンパー=ステダンですが、
ずっとスタデン=スタンディングオベーション？を
連発しているのは、密かに受けを狙っているのでしょうか。
（決して悪意からの発言ではありません、悪しからず）

> Ferrariさん、ここからずっとスタデンになっているので、
> 爆笑しながら読んでいました。
　んん？
　ＧＯＮさん何言ってんのかな？
　
　と思ったら爆笑でした。
　なんか頭の中でスタデンと入力されてしまったようです(^^;
　早くリセットしないとこのまま記憶されてしまう(笑)

　今日１日で一番笑ったな、こりゃ。日記に付けておかないと。

では(^^;

Ferriraさん スタデンで一気に盛り上げましたね、さすがです。

ステダン、かっこいいですね-、欲しいですねー。
昔、今ガルーダで扱ってるETのステダンをくれるって人がいたのに必
要ないからいいですって言っちゃったんです。 なんでもらっとかなか
ったんだろう。使わなくたって貰っとくだけ貰っとけばよかったのに。

というわけで買いませんが、かっこいいですね。
しかし付けるとタンクが開かないとは盲点でした。

モンスターとか、ネイキッドはみんなそうなのかな、１３０キロ位か
らハンドルが頼りなくなるじゃないですか、あれがステダンでなくなる
んならいいなーと思いますが。
マークさん寒い中ご苦労さんですがちょっと試して見てください（jok
e)

ちとまじめなことも書いておくかな、
ステダンに本当に必要なのはダンパー速度比例の減衰力じゃなくて周
波数依存型の減衰力です。
バイクが曲がったりするときのステアリングの動作は低周波数で路面
入力とかでの振られは高周波で、でも速度自体はあまり変わらないから
です。
だから振られに合わせると切り返しで重いし反対側に転びそうになる
し、ハンドリングで合わせると振られには弱いって事になるんですな。

あ、そうそう、サブタンクのない単筒のステダンはオイルがちょっと
漏れても振られに大事な微小ストロークの減衰がスカになっちゃうので
パーです。
また単筒は熱によるオイル膨張でパンクしやすいです。
買うならサブタンク付きがよろしいかと。 どこのを買っても穴だけの
減衰なので違いは少ないと思います。

＞Ｄはん
どもども、おおきにです。

> もう手に入れられたのでしょ？
> やっぱOHLINSはカッコ良さ抜群ですよ！

そ、なんです〜。ヤフオクで36000円でゲットしましてん。
ハンドルの上に付けるヤツです〜。ほぼ新品でおますが、これって高い？
で、昨日早速付けたらタンクが上がらん・・・・（涙）
誰かイイ方法おせえて〜！！
まだ走ってはいないですが、目の前なんで存在感ありますね〜（笑）

＞フェラはん（この呼び方ちとヤバイ？）

>例えば俺の95Fサスならスタデン入れたら「おぉー(^^)」って思うかもしれないけどＤはＦサスがオーリンズだし。
>ま、スタデンの役目とＦサスの役目が違うのはわかるけど・・・（たぶん）現行機のサスならばスタデンいれなくても十分？ってことはないのかな？

ワテのも９５年式、走行54000Kmでおます〜（涙）
３年前にハイパープロのインナー入れましたけど、効果はようわからん？
しかし、ハンドルは最近ちと不安がよぎる時がありますねん。
ほんでもってステダンでも付けてやろかいな？っと思うたが・・・これが失敗か？（笑）

ま、ジワジワと改悪を楽しんでおります〜。誰かさんみたい〜（笑）