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020405-後ろが見えない
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後ろが見えない - へろぺー 04/05-18:28 No.5269
Re: 後ろが見えない - マサ 04/05-19:09 No.5271
Re: 後ろが見えない - GON 04/05-20:52 No.5273
Re: 後ろが見えない - 処刑ライダー 04/05-23:09 No.5276
Re: 後ろが見えない - おかき 04/06-00:55 No.5279
イモラミラーって？ - へろぺー 04/07-20:48 No.5309
Ｂｕｍｍ - 処刑ライダー 04/08-00:28 No.5315
付け足し - 処刑ライダー 04/09-02:35 No.5337
Re: 付け足し - へろぺー 04/09-15:39 No.5341
イモラのこと - risaakira 04/09-21:45 No.5345
遅ればせながら - TJ@四国 04/08-00:14 No.5314

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投稿時間：2002/04/05(Fri) 18:28
投稿者名：へろぺー
Ｅメール：DZB11532@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：後ろが見えない

会員番号954、01M900S4（黄色）のへろぺーです。

みなさんに質問。
ミラー替えてる方、感想聞かせてください。
メーカー（ブランド）と使用感（特に視界）
当然、皆さんご存知でしょうけど、
モンスターのミラーってどうしてあんなに見えないんでしょう。
一見したところはあの形状だし、視認性よさそうなんですが。
そこで、ミラー替えようかなって考えています。
参考にしたいので、ご意見お寄せください。
一応、視認性が最優先かな。でも当然、デザインと価格も重要です
。

もしかしたら前にも同様のスレあったかもしれませんが、よろしく
お願いします。

それから、もう少ししたらバーハンドルに替えるつもりです。
先日皆さんから頂いたRES参考にさせていただきます。
交換したらまた使用感なんかUPします。

投稿時間：2002/04/05(Fri) 19:09
投稿者名：マサ
Ｅメール：utino-t@msg.biglobe.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 後ろが見えない

へろペーさんこんばんわ、番号９１９のマサです。
ミラーですが自分はエーテックのカーボンミラーに換えています（ライディングハウスの広告のやつと一緒です）。
視界はノーマルより見やすくカッコ良さ抜群です。ただ値段が高いかな～両方で３万チョイです。あと欠点は○００キロぐらいになると風圧に負けてしまい内側に入り込みます。
しかし、それでもカッコイイので自分は気に入ってますよ！

投稿時間：2002/04/05(Fri) 20:52
投稿者名：GON
Ｅメール：gon@monstermagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 後ろが見えない

本サイトのSPECIALの「秋のカーボン大収穫祭」を読んでもらうと
分かりますが、私はマジカルレーシングのカーボンミラーです。

デザインよし、視界よし、値段よし（高価という意味で）の
三拍子揃ったミラーです。最近は折り畳み式も発表されました。

防眩効果もあるので、ヘッドライトもまぶしくありません。
難点は、割れたらすごく、ショックなことでしょうか。

投稿時間：2002/04/05(Fri) 23:09
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 後ろが見えない

へろぺーさんこんばんわ。

個人的趣味なのですが、英国車などに良くつけるＢｕｍｍのミラーは大変大好きです。ナップスとかでも売ってますし、視認性も優れています。
汎用ミラーは安いのが魅力ですね。カーボン物は高いから・・・
ちなみにＢｕｍｍは片方４千円くらいです。

投稿時間：2002/04/06(Sat) 00:55
投稿者名：おかき
Ｅメール：s4@fne.freeserve.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 後ろが見えない

こんにちは、No930 S4のおかきです。

私は最近までナポレオンンのミラーを使っていました。
視認性はまま、価格は片方\2500でしたか、ちょっと安っぽい感じでしょうか。
で最近POSHのミラーに変えました、価格は片方\4000、結構カッコイイですが、視認性は災厄です。さらにミラーがガラスなのか、一回のツーリングで少しヒビが入ってしまいました。
せっかく買ったので当分使うつもりですが、また、ナポレオンに戻すかもしれません。

あと、バーハンに変更するようですが、短いバーハンにするとミラーが内側によるので視認性が悪くなるかも知れません、そこら辺を考えて変更しましょう。

ではでは。

投稿時間：2002/04/07(Sun) 20:48
投稿者名：へろぺー
Ｅメール：DZB11532@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：イモラミラーって？

会員番号954、01M900S4（黄色）のへろぺーです。

マサさん、ＧＯＮさん、処刑ライダーさん、おかきさんありがとうご
ざいます。
ちょっとカーボンものは予算的に厳しいですね。
Bummのミラーってどんな感じのものでしょう。一度調べてみます。
ナポレオンミラー結構候補です。
それで、イモラミラーって結構値段的には安いんですが、
写真を見る限り、ノーマルよりも低くなってしまいそうで視認性は悪
くなるのかなって気がしていますが、
どなたか使っている方いらっしゃいますか？

投稿時間：2002/04/08(Mon) 00:28
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Ｂｕｍｍ

こんばんわ。へろぺーさん。

> Bummのミラーってどんな感じのものでしょう。一度調べてみます。

結構ナップスとかでもシングルバイクのコーナーに売っています。英国調なので少しクラシカルなデザインのですが、調整機能とかが相当高レベルにしっかりしているのでいいものだと思います。

投稿時間：2002/04/09(Tue) 02:35
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：付け足し

　今日リンドバーグ行ったついでに隣のオレンジブールヴァードいってＢｕｍｍのミラー見たのですが、あれって実はイタリア製なんですね。ミラーリムなど全分解できるらしいです。セパハン等にして見えなくなった人等のためにもかなりの角度調節ができるようになっています。ナップス足立とかにもたくさん置いてあったので、僕は結構すぐいけるので近々買って取り付ける予定です。

投稿時間：2002/04/09(Tue) 15:39
投稿者名：へろぺー
Ｅメール：DZB11532@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 付け足し

処刑ライダーさんありがとうございます。へろぺーです。

それでですね、処刑ライダーさんがつけていらっしゃるのはどのよう
なタイプですか。
> 　今日リンドバーグ行ったついでに隣のオレンジブールヴァード
いってＢｕｍｍのミラー見たのですが、あれって実はイタリア製なんで
すね。ミラーリムなど全分解できるらしいです。セパハン等にして見え
なくなった人等のためにもかなりの角度調節ができるようになっていま
す。ナップス足立とかにもたくさん置いてあったので、僕は結構すぐい
けるので近々買って取り付ける予定です。
名古屋近郊にはナップスほど大きな用品店がありません。（ナップス
がどの程度大きいかは知りませんが）
レーシングワールドや南海部品、ドライバーズスタンドで探してみた
んですが、なかなかこれは！ってのがありませんね。
名古屋周辺での情報お持ちの方教えて下さい。
それでは。なかなか慣らしが終わらないへろぺーでした。

投稿時間：2002/04/09(Tue) 21:45
投稿者名：risaakira
Ｅメール：m900s@ad.rmail.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：イモラのこと

MMFC No.憶えてないrisaakiraです。

イモラミラー、以前付けていました。視認性としてはノーマルと
あまり変わらなかったように思います。上下に狭くなる分、見えづら
かったかな。ステーのどこにミラーを止めるかにもよるので一概には
言えませんが。一番外に付けるとかっこわるいかも。

個人的にはノーマルって結構よく見えるような気がします。
それと、２００２年版のパフォーマンスカタログに流線形の新型ミラーが
出てます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれ欲しい.....

投稿時間：2002/04/08(Mon) 00:14
投稿者名：TJ@四国
Ｅメール：monster-s4@mail.goo.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：遅ればせながら

へろぺーさん　こんばんは。　No926.同じく01型Ｓ４(黒)のTJ@四国です。

亀レスですが・・・
思い切ってドゥカティパフォーマンス製のカーボンミラーに交換してます
・・・が、ほとんど見えません(--;)

ノーマルに比べると、
ミラー部は横長になってるんですが、アーム長(？)が短くなったので
真後ろの視界がほとんどゼロ。
色々調整しているんですが、自分の腕ばかり見えてます。

カタログだけ見て購入したんで、ある程度は覚悟の上でしたが・・
ツーリングの時はノーマルに戻そうかと、真剣に考え中

> それから、もう少ししたらバーハンドルに替えるつもりです。
> 先日皆さんから頂いたRES参考にさせていただきます。
> 交換したらまた使用感なんかUPします。

バーハンのインプレよろしくお願いします、楽しみにしてます。
Free-manさんがST2のハンドルに交換して
「低め、絞り気味」になったのと反対方向のセッティングですよね。
ゆったり系のポジションがどうなのか、興味ありです。

それでは

020415-納車、１ヶ月記念！！&ミラー
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納車、１ヶ月記念！！ - 処刑ライダー 04/15-21:00 No.5466
Re: 納車、１ヶ月記念！！ - ゆた 04/15-21:18 No.5468
早っ！！ - motonsr 04/15-21:57 No.5470
早っ！！！ - バナＯＫＡ 04/15-22:39 No.5473
Re: 納車、１ヶ月記念！！ - へろぺー 04/16-14:51 No.5488
Re: 納車、１ヶ月記念！！ - ほんま 04/16-20:03 No.5489
ミラーについて。 - 処刑ライダー 04/17-03:48 No.5495

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投稿時間：2002/04/15(Mon) 21:00
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：納車、１ヶ月記念！！

　こんばんわ、処刑ライダーです。。納車１月になりました。現在走行距離２５８４キロ！我ながら頑張ったと胸を張っております。
　今日は１月のお祝いに僕の愛車にミラーを買ってあげました。Ｂｕｍｍのミラーも欲しかったのですが、ふと見つけたヤマハＹ'ｓギアから出てるオーバル型メッキミラーにしました。ミラー部分はブルーで気持ちいい感じです。ボディとアームが別売りで、ボディは片側２９００円、アームは３種類の長さから選べて片方６００円と併せて買ってもお徳で、ヤマハ純正指定品なので性能も完璧です。
　
　１ヶ月インプレ。軽量ツイン、出足の加速はとっても気持ちよいです。走行距離を重ねるにつれ、回転も軽やかに上がるようになりました。エアフィルター換えたとき体感の差はあまり感じませんでしたが、高回転で加速するときのトルクは強力になりました。ハンドルは交換が大変でまだ変えていませんが、そんなうちに体も慣れてきついと思ったポジションも苦ではなくなりました。今の悩みは長時間走るとお尻が痛くなることくらいです。まだタイヤの端まで使っていないのでコーナーリングに関してはあまり語れません。
　そんなところが1月目の感想です。

投稿時間：2002/04/15(Mon) 21:18
投稿者名：ゆた
Ｅメール：y_yoshida@pochi.tis.co.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 納車、１ヶ月記念！！

こんちは、新参者のゆたです。

処刑ライダーさん、納車1ヶ月おめでとうございます。
おいらも1月に買い換えたばかリ（前もM900だった）ですが、未だに1800Kmと距離がのびてません。遠出は、箱根に一回いったぐらいなので乗り回している処刑ライダーさんがうらやましいです。

投稿時間：2002/04/15(Mon) 21:57
投稿者名：motonsr
ＵＲＬ　：
タイトル：早っ！！

あっちゅー間に２５００ｋｍ超えっすか？
早いっすね～。
１月納車でようやく２５００ｋｍ超えの私は標準的ですね。
そんな勢いで走っていたらケツも痛くなるって？！
実際、私は余り痛くなったこと無いなぁ？

投稿時間：2002/04/15(Mon) 22:39
投稿者名：バナＯＫＡ
Ｅメール：okaoka99@hikoboshi.net
ＵＲＬ　：http://homepage2.nifty.com/okaoka
タイトル：早っ！！！

> 　こんばんわ、処刑ライダーです。。納車１月になりました。現在走行距離２５８４キロ！我ながら頑張ったと胸を張っております。
ほんと、頑張ってますね(笑)
なかなかの距離ではないですか！

> 　今日は１月のお祝いに僕の愛車にミラーを買ってあげました。
Ｍも喜んでいる事でしょう(^-^)

> 　１ヶ月インプレ。軽量ツイン、出足の加速はとっても気持ちよいです。走行距離を重ねるにつれ、回転も軽やかに上がるようになりました。
私は、現在５０００キロ超えですが、その頃(２５００キロ超え)よりも、更に軽くなってます！
って、、　私はＭ４００だった(笑)
ま、同じ様なクリアランスで組まれていると思うので、間違いではないハズ(^-^；

これからも、楽しみですね！

それでは～

投稿時間：2002/04/16(Tue) 14:51
投稿者名：へろぺー
Ｅメール：DZB11532@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 納車、１ヶ月記念！！

へろペーです。
> 　こんばんわ、処刑ライダーです。。納車１月になりました。現
在走行距離２５８４キロ！我ながら頑張ったと胸を張っております。

すげー。うちのS4はこの週末にやっと950キロいったところです。これ
で、GW九州ツーリングの前に初回点検が受けられます。

> 　今日は１月のお祝いに僕の愛車にミラーを買ってあげました。
Ｂｕｍｍのミラーも欲しかったのですが、ふと見つけたヤマハＹ'ｓギ
アから出てるオーバル型メッキミラーにしました。ミラー部分はブルー
で気持ちいい感じです。ボディとアームが別売りで、ボディは片側２９
００円、アームは３種類の長さから選べて片方６００円と併せて買って
もお徳で、ヤマハ純正指定品なので性能も完璧です。
> 　

ちょっと前のミラーねたでは、いろいろ参考意見を聞かせていただい
てありがとうございました。
で、どうしようかなって思っていたときに、今朝だったかな古いアウ
トライダー見てたら件のワイズギアのミラーの記事を見つけました。
なかなかよさそうな形状、特に処刑ライダーさんが選ばれたオーバル
は。
ミラーのインプレお願いします。
かなり買おうかなモードです。どこで買われたのですか。

では、よろしくお願いします。

投稿時間：2002/04/16(Tue) 20:03
投稿者名：ほんま
Ｅメール：ken.h@luck.ocn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 納車、１ヶ月記念！！

こんばんわ、№９５０のほんまです。

処刑ライダーさん、納車１ヶ月で２５８４キロとは随分走りまくりましたね。

> ヤマハＹ'ｓギアから出てるオーバル型メッキミラーにしました。

実は、私もソレ狙ってます。
が、セパハンにしてから、手持ちであったＣＢ４００ＳＦ用のホンダ純正を使い続けてます(~~;
ブルーミラーは、ライトの光が反射しにくいそうですが、いかがなものですか？インプレお願いします！

投稿時間：2002/04/17(Wed) 03:48
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：ミラーについて。

　みなさんこんばんわ。レスどうもありがとうございます。

ミラーについての感想なのですが、

まずアームについて。ワイズギアのアームはＳＭＬの３つの長さから選べます。ショートはセパハンや絞りのきついハンドルにつけるとマッチします。おそらく視認性もマッチするでしょう。ロングはモンスターノーマルミラーに近いものです。ミディアムはバーハンによくマッチするもので、少しアップ気味、あるいは手前に引かれたハンドルの方はマッチします。
私はノーマルハンドルなのですが、スタイリング的にミディアムがベストと考え、ミディアムを購入しました。

　インプレ
　モンスターのミラーの取り付け位置って他のバイクよりも手前にあるんですね。グリップの真横にあるかんじ。他のバイクはブレーキレバーのあたりなんです。これがネックで、ノーマルのように絞りのないハンドルだと、ミラーが手前になりやすいんです。それゆえノーマルミラーのアームはあそこまで長く後ろにアームで引けるように設計されています。ハンドルがより絞れていければアームはもっと短くできるんですね。僕の場合スタイリング重視だったので見るときは少し顔を下げる感じになります。アームを少し後ろを向くように取り付けたので、結構見えることは見えます。アームは１本６００円なので複数買って試されてもいいと思います。ロングでも変には見えないと思います。

　ミラー本体について
　このミラーは厳密にはヤマハドラッグスター及びＶＭＡＸの純正品の色違いになります。僕は以前ドラッグスターに乗っていてこのミラーが偉く気に入っていました。オーバル型はモンスターノーマルの縦を短くして横を外に広げた感じなので、横の視界の広がりが良く見えます。ですのでミラーを若干内に向ける感じにすると、遠く後ろのほうまで見えます。ブルーミラーは確かに光が眩しく見えません。夜の市街地走行にはかなり向いています。弱点は曇りに弱いかなということです。こまめに拭いてあげれば視界が鈍りません。

　価格も安くデザイン、サイズ、機能性も程よいのでお奨めできるミラーです。ライコランドやナップス、南海部品等のパーツ量販店ならどこでも確実に置いてあります。僕はライコで購入しました。
画像は後ほど画像ＢＢＳにアップします。

020327-S4をバーハンに
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【質問】S4をバーハンにしてる方.. - こぞう 03/27-08:48 No.4950
空冷の方は同様な悩みないですか.. - こぞう 03/27-12:33 No.4961
Re: 空冷の方は同様な悩みないで.. - くろすけ 03/27-12:55 No.4971
Re: 【質問】S4をバーハンにして.. - とり 03/27-12:43 No.4968
Re^2: 【質問】S4をバーハンにし.. - こぞう 03/28-08:41 No.5018
どれくらい変わるんですか - へろぺー 03/27-13:05 No.4972
Re: どれくらい変わるんですか - おかき 03/27-20:33 No.4981
Re: どれくらい変わるんですか - こぞう 03/28-08:56 No.5019

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投稿時間：2002/03/27(Wed) 08:48
投稿者名：こぞう
ＵＲＬ　：
タイトル：【質問】S4をバーハンにしてる方々！

こぞうです。

S4をバーハンにしてる方々に教えていただきたい事があります。
「リバウンド・ダンピング調整のアジャスター、どうやって回してます？」
（フロントフォークの最上端にある”-”のネジ(？)です。）

私はsteve製のバーハンキット(ハンドルも)に換えてるんですけど、ハンドルバーが邪魔でドライバーでは回せません。
（スキマが20mmしかない！）
私が調べた中で一番短かったスタッビドライバは全長35mm・・・これじゃ入らない！

しょうがないので1.5mmの六角棒レンチでちょっとずつ回しております。
（L字型の断面が6角形のアレです・・・1.5mmがあの”-”ミゾにぴったり。）

ハンドルを外して調整！以外に「こんなやり方あります！」って方はいらっしゃいませんか？

どうか教えてくださいませ。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 12:33
投稿者名：こぞう
ＵＲＬ　：
タイトル：空冷の方は同様な悩みないですか？

半日でページ落ちしそうなのでひっぱり上げます。
ヤバイヤバイ・・・

空冷は・・・ハンドルバー邪魔じゃありません？
（セパハン派が多いから愚問ですかね。）
誰かいいアイディアください～。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 12:55
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 空冷の方は同様な悩みないですか？

こぞうさんこんにちは。

とりあえず6角レンチが最強のツールだと思います。
てかこれ、僕だけしか知らない大発見だと思ってて、事あるごとに
へへへ知ってる～？ってやってたんですが、最近そんなのは当たり前
だったと知りましてヘコんでます。かなりショックでした（笑）

投稿時間：2002/03/27(Wed) 12:43
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 【質問】S4をバーハンにしてる方々！

オフセットドライバーというやつがホームセンターから何から
大体のとこで売ってます。これなら厚さも２センチ程度なので
いけるんじゃないでしょうか？大体200円～であります。
PBとHazetのは結構薄かった気がします。

http://www.pbtools.ch/asp_pbtoolsn/anzeige_werkzeuge.asp?pFORM=BILD&pWZG='600'
↑こんなやつです。

無責任なレスですんません。

投稿時間：2002/03/28(Thu) 08:41
投稿者名：こぞう
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: 【質問】S4をバーハンにしてる方々！

> オフセットドライバーというやつがホームセンターから何から
> 大体のとこで売ってます。これなら厚さも２センチ程度なので
> いけるんじゃないでしょうか？大体200円～であります。
> PBとHazetのは結構薄かった気がします。
>
> http://www.pbtools.ch/asp_pbtoolsn/anzeige_werkzeuge.asp?pFORM=BILD&pWZG='600'
> ↑こんなやつです。
情報ありがとうございます。

オフセットドライバーも考えたんですけど、タンクやメーターが邪魔して回せないポジションがあるんですよ。

・・・いや、まてよ。邪魔な部分は切っちゃえばいいのか！
PBのオフセットドライバーは・・・私には切れそうにない(物理的にも精神的にも)ので代用品を探します。

なんかいいモノができそうな予感・・・(^^ゞ
ありがとうございます！

投稿時間：2002/03/27(Wed) 13:05
投稿者名：へろぺー
Ｅメール：DZB11532@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：どれくらい変わるんですか

へろぺーです。

丁度タイムリーなスレがあったんですね。
ということでお聞きしたいのですが、
スティーブのバーハンキットの場合ですと、どの程度
高くなって、近づくのでしょうか。
ブレーキラインはノーマルのものが使えるのでしょうか。
よろしくお願いします。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 20:33
投稿者名：おかき
Ｅメール：s4@fne.freeserve.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: どれくらい変わるんですか

こんにちは。No.930のおかきです。

> スティーブのバーハンキットの場合ですと、どの程度
> 高くなって、近づくのでしょうか。
これはバーハン次第でいくらでも変わるでしょう。
私はハリケーンのバーハンにしました。最初POSHを購入したのですが、絞り具合がハリケーンの方が良かったので。
あれこれ握って2時間後をPOSH購入し、やっぱ気に入らないので返品してハリケーンにしました。

> ブレーキラインはノーマルのものが使えるのでしょうか。
これもバーハン次第のような気がします。ハリケーンはあまりアップになってなかったので大丈夫でした。
スティーブのトップブリッジをバーハン込みで購入した場合は穴も開いているし、なんの問題も無いでしょう。

そういえば最近ライディングハウスからもでましたね。

それでは。

投稿時間：2002/03/28(Thu) 08:56
投稿者名：こぞう
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: どれくらい変わるんですか

こぞう＠会社＃もうすぐ始業時間！です。

> スティーブのバーハンキットの場合ですと、どの程度
> 高くなって、近づくのでしょうか。
ハッキリした数値データを示せればいいのですが・・・
すいません。そこまではわからないです。
私のイメージだと、ちょうどハンドル1本分手前にきた感じです。
あと、ハンドル幅はかなり狭くなったと思います。
（わかりにくいですね。すいません・・・）

> ブレーキラインはノーマルのものが使えるのでしょうか。
ハンドルバーはキット付属もモノですが、ノーマルのラインで問題なしです。

020327-S4をパイプハンに
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S4パイプハンに替えた方いますか - へろぺー 03/27-09:36 No.4953
Re: S4パイプハンに替えた方いま.. - こぞう 03/27-12:12 No.4960
Re: S4パイプハンに替えた方いま.. - tenrou 03/27-12:43 No.4967
Re^2: 他にもいらしたのね - Free-man[暇人] 03/27-19:48 No.4979

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投稿時間：2002/03/27(Wed) 09:36
投稿者名：へろぺー
Ｅメール：DZB11532@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：S4パイプハンに替えた方いますか

会員番号954のへろぺーです。Ferrariさんありがとうございます。
さて、走行距離が遅々として進まない私ですが、S4のセパハンをバ
ーハンドルに替えようかと考えている今日この頃です。
もし、S4ユーザーの方で既に替えられている方がいらっしゃったら
経験談お聞かせください。
また、同じように替えようかなとお考えの方も情報ありましたらよ
ろしくお願いします。
それから、バーハンドルでなくても他のセパハン等に替えられた方
いらっしゃいましたら、感想お聞かせいただけますでしょうか。
では、では

投稿時間：2002/03/27(Wed) 12:12
投稿者名：こぞう
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: S4パイプハンに替えた方いますか

こぞう(956)です。

私はsteve製のバーハンドルKitにしてます。
同時にステップもde'Lightのものに換えました。
ハンドルが近くなるので、背の低い方にはオススメです。
（私自身が身長が164cmしかないので）

でも問題もあります。
「ハンドル邪魔でサス調整メンドくさい！」
詳しくは発言No.4950をご覧ください。
（アイディア募集中です！）

投稿時間：2002/03/27(Wed) 12:43
投稿者名：tenrou
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: S4パイプハンに替えた方いますか

こんにちは、始めまして。
通りすがりの'01 S4乗りのテンロウです。

バーハンではないのですがS4にSTのハンドルを付けるという手段もあるようです。
一度跨らせてもらったのですが、スペーサー（アダプタ？）を
かませて取り付けられたSTハンドルは幅が狭まり垂れ角も付き、
スペーサーのおかげで1cm強ほどハンドル位置が高くなっていました。
ノーマルと比べて肩から腕の力が抜けてなかなか良い感じでした。
お値段も7万円台のようなのでバーハンよりも少しお得かもしれません。

既にご存知の情報ならご容赦ください。
それでは。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 19:48
投稿者名：Free-man[暇人]
Ｅメール：s4monster@mail.goo.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: 他にもいらしたのね

> こんにちは、始めまして。
> 通りすがりの'01 S4乗りのテンロウです。

はじめまして、テンロウさん

>
> バーハンではないのですがS4にSTのハンドルを付けるという手段もあるようです。
> 一度跨らせてもらったのですが、スペーサー（アダプタ？）を
> かませて取り付けられたSTハンドルは幅が狭まり垂れ角も付き、
> スペーサーのおかげで1cm強ほどハンドル位置が高くなっていました。
> ノーマルと比べて肩から腕の力が抜けてなかなか良い感じでした。
> お値段も7万円台のようなのでバーハンよりも少しお得かもしれません。
>

じつは、σ（＾＿＾）もＳＴのハンドル付けてます
まだ半月足らずですが。
テンロウさんのお知り合いがつけているんでしょうか？

同じことをした者として興味ありです
ちなみにσ(^_^)はスペーサーをかませず付けました
ですのでハンドル位置は若干下がりました
（これがねらいでもあったんで）

ではでは、また、(V)。\。(V) フォッフォッフォッ

020411-ハンドル交換
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ハンドル交換 - いのうえ 04/11-12:49 No.5385
Re: ハンドル交換 - ＡＫＩ 04/11-22:37 No.5394
Re: ハンドル交換 - risaakira 04/11-23:49 No.5396
Re^2: ハンドル交換 - いのうえ 04/12-19:33 No.5418
Re^3: ハンドル交換 - いのうえ 04/14-23:36 No.5448

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投稿時間：2002/04/11(Thu) 12:49
投稿者名：いのうえ
Ｅメール：y-inoue@kobe.email.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：ハンドル交換

会員番号-９５５のいのうえです。
デライトのイージステアリングバーに交換してみました。
'00モデル用のスイッチ類のポジション穴がなく自分で穴をあけることになりました。
取り寄せたのではなく、タイチに置いてあったものを買ったので古かったのかな。
それと、グリップエンドがそのまま使えなかったです。
（雑誌とかの説明を見ると、年式によってはグリップエンドは使えませんとか。）
近所のバイク用品店に行っても、内径12ミリ用はなかったです。
ハンドルバーを交換されているかたも多いと思いますが、みなさんどこのをつけていますか？
また、純正なら何年式までが内径12ミリなのでしょうか？

投稿時間：2002/04/11(Thu) 22:37
投稿者名：ＡＫＩ
Ｅメール：toza@d3.dion.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドル交換

いのうえさんこんばんは。

僕も現在デライトのハンドルに交換していますがグリップエンドは
純正のがそのまま使えました。

ちなみに年式は’９９です。
スイッチ類もボルトオンで装着できましたので’９９までは完全に
ボルトオンってことになりそうですね。

投稿時間：2002/04/11(Thu) 23:49
投稿者名：risaakira
Ｅメール：m900s@ad.rmail.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドル交換

いのうえさん、こんばんは！　ハンドルネタにだまってられないrisaakiraです。

> タイチに置いてあったものを買ったので古かったのかな。
はい！それは古いです。でもデライトに直接注文してもお古がきたりします。→それは私

> それと、グリップエンドがそのまま使えなかったです。
> （雑誌とかの説明を見ると、年式によってはグリップエンドは使えませんとか。）
それはCITYとかのスチール製バーの場合です。流用はできるはずですが？？？

> ハンドルバーを交換されているかたも多いと思いますが、みなさんどこのをつけていますか？
私はPOSHのアルミバーです。０２型は元が鉄製なので軽量化(^0^)　チョットだけね(^_^;)

> また、純正なら何年式までが内径12ミリなのでしょうか？
２００１年型まではアルミ製（CITY除く）なので共通のはずです。
アルミならどこのも同じだと思うんですが.......。

投稿時間：2002/04/12(Fri) 19:33
投稿者名：いのうえ
Ｅメール：y-inoue@kobe.email.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドル交換

ＡＫＩさん、risaakiraさん　ありがとうございます。

私のは００年式ＤＡＲＫですが、スチールでした。
ＤＡＲＫはそんなところでケチられてるのか？

９９年式で、部品取り寄せてみます。

投稿時間：2002/04/14(Sun) 23:36
投稿者名：いのうえ
Ｅメール：y-inoue@kobe.email.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: ハンドル交換

自己レスですが、店にアルミ用のグリップエンドを注文しに行ったところ
ウェルナットを用品店で購入すればつくのではと言われて。
ウェルナットを購入してつきました。
ウェルナットって名前初めて知りました。ネジの金属がついたゴムの部品
なんですね。

020305-タイヤ
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あれれ？タコメーターが・・・ - Ｑチャン 03/05-06:31 No.4125
タイヤ - くろすけ 03/05-07:27 No.4127
Re: タイヤ - Ｑチャン 03/06-23:51 No.4197
Re^2: タイヤ - クロモン 03/07-00:16 No.4199
Re: タイヤ - motonsr 03/07-13:38 No.4213
Re^2: タイヤ - ひろぴー 03/07-20:22 No.4229

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投稿時間：2002/03/05(Tue) 06:31
投稿者名：Ｑチャン
Ｅメール：qchan37@anet.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：あれれ？タコメーターが・・・

昨日やっと10000キロ達成したＱチャンです。

最近、月曜日にSteveか熊本に出没するようになった私でしたが、昨日は、時間が無かったので松橋まで走ってきました。（都会は渋滞するので月曜日でもSteveまでより松橋の方が近いのです）
で、友達に会って、モンスターにまたがった友達が「あれ？このタコメーターおかしいぞ？」
Ｑ「え？どこどこ？」
友「回転数3000もないだろ？」
Ｑ「あれ？昨日も普通だったし、ここにくるまでも気がつかなかったよ？」

ニュートラルにしてアクセルを上げなくてもタコメーターの針先は3000回転を示したまま…
帰るときに、またがってローにチェンジしてアクセルと吹かすと、1000まで落ちるのですが、何かの拍子にまた3000になります。
これってやっぱり見せた方がいいのよねぇ…（Steveさんに）

それから
タイヤも、そろそろかな？って思っています。
ツーリングオンリーの私にお勧めのタイヤありますか？
アドバイスお願いします。ｍ（＿＿）ｍ

あ。それと…
ＭＭＦＣの効果抜群…沢山人が出てきましたね。ビックリ…

投稿時間：2002/03/05(Tue) 07:27
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：タイヤ

Qちゃんさんこんにちは。

> それから
> タイヤも、そろそろかな？って思っています。
> ツーリングオンリーの私にお勧めのタイヤありますか？
> アドバイスお願いします。ｍ（＿＿）ｍ

僕はミシュランマカダム100X履いてますがとにかく減りません。
リアで13000キロもって、フロントはまだ使ってますよ。
ただ、新品卸し立て時はかなり滑るので要注意ですが
皮が剥ければ結構グリップいいですよ。

投稿時間：2002/03/06(Wed) 23:51
投稿者名：Ｑチャン
Ｅメール：qchan37@anet.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: タイヤ

Ｑチャン＠平日は、Steveは遠く感じます（行けません～）

くろすけさん、こんばんは。
> 僕はミシュランマカダム100X履いてますがとにかく減りません。
> リアで13000キロもって、フロントはまだ使ってますよ。
> ただ、新品卸し立て時はかなり滑るので要注意ですが
> 皮が剥ければ結構グリップいいですよ。

レス、ありがとうございました。
タイヤのこと、今度お店に相談してみます。

最初に履いていたのがミシュランだったのですが
他のタイヤの特徴とか解りません。
いままでは、最初についていたタイヤで、特に気にならなかったので
そのまま同じタイヤをつけてもらっていました。

これからは、色んなタイヤにするのもいいかな？って思っています。

これからも、よろしくお願いします。

投稿時間：2002/03/07(Thu) 00:16
投稿者名：クロモン
Ｅメール：hiroki_k@town.chinzei.saga.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: タイヤ

こんばんは。クロモンです。

> Ｑチャン＠平日は、Steveは遠く感じます（行けません～）
私も仕事帰りに行ける距離じゃなーい！

私は最初っから付いてるミシュランのパイロットスポーツですが、
５０００ｋｍ超えたあたりから交換か？って乗り味が悪い感じに
なってます。
まだまだタイヤにたよって乗ってますので。。。
１００００ｋｍはチョット無理っぽいです。早めに交換かな。

次はなぜかピレリに決まってるんです。
steveの皆さんそのピレリのは風船に乗ってる感じって言われてました。
どんな感じなんだろう？
それも５０００ｋｍぐらいしかもたないって言われました。

いろんなタイヤ試してみるのも面白いって思いますよ。絶対！

投稿時間：2002/03/07(Thu) 13:38
投稿者名：motonsr
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: タイヤ

やっと1600km程走破しました。
慣らしも順調で現在6000rpm辺りで何の過不足もなく走っています。
で、タイヤなんですが、０２モデルはピレリが標準なんですか？
私のはピレリのドラゴンエボ・コルサと書いてあります。
この前高速道路を走ったのですが、この時期にしては気温が高めとわいえ、結構な消しゴム状態に「いったい何ｋｍまで走れるのや」と少々心配しております。
時期的に山道は未だですが、今のところいい感じのタイヤです。
では！

投稿時間：2002/03/07(Thu) 20:22
投稿者名：ひろぴー
Ｅメール：hirom900@msn.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: タイヤ

大物カスタムプロジェクト進行中のひろぴーです。

タイヤですね。
私はＢＳのＢＴ－０１０を注文してます。（11月に注文しましたが未入荷）
だって筑波サーキットのＢＳの走行会（年4回）が無料なんですもん！！

020311-ハンドルとマフラー
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ハンドルとマフラーに関して教え.. - A.I. 03/11-10:46 No.4322
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - とり 03/11-12:52 No.4323
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - Ferrari 03/11-13:17 No.4324
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - たかさん 03/11-15:54 No.4325
Re^2: ハンドルとマフラーに関し.. - A.I. 03/11-19:00 No.4330
ごみ - Ferrari 03/11-20:37 No.4332
Re: 燃えないごみ - 剣汰 03/12-02:56 No.4360
Re^3: ハンドルとマフラーに関し.. - たかさん 03/11-22:47 No.4337
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - ＡＫＩ 03/11-23:16 No.4339
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - 見習ライダー 03/11-23:47 No.4343
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - GON 03/11-23:52 No.4344
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - とり 03/12-00:01 No.4346
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - くろすけ 03/12-02:00 No.4359
Re^2: ハンドルとマフラーに関し.. - A.I. 03/12-09:36 No.4363
ごみ（再） - Ｆｅｒｒａｒｉ 03/12-12:47 No.4370
Re^3: ハンドルとマフラーに関し.. - ゆのじ 03/13-00:20 No.4386
Re: ハンドルとマフラーに関して.. - ぽん＠S4 03/13-07:57 No.4390
Re^2: ハンドルとマフラーに関し.. - A.I. 03/13-20:05 No.4403
Re^2: ハンドルとマフラーに関し.. - おかき 03/13-21:04 No.4404
Re^3: ハンドルとマフラーに関し.. - A.I. 03/13-21:17 No.4405
Re^4: ハンドルとマフラーに関し.. - ほんま 03/13-21:47 No.4406
Re^4: ハンドルとマフラーに関し.. - ＡＫＩ 03/13-22:32 No.4407
Re^4: ハンドルとマフラーに関し.. - とり 03/13-23:36 No.4409
アッシのヤツは・・・ - くろすけ 03/14-14:22 No.4422
ハンドル交換、真打ち登場 - risaakira 03/13-23:14 No.4408
Re: ハンドル交換、真打ち登場 - A.I. 03/15-09:28 No.4449
Re^2: ハンドル交換、真打ち登場 - とり 03/15-09:35 No.4450
Re^2: ハンドル交換 - risaakira 03/15-21:18 No.4460

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投稿時間：2002/03/11(Mon) 10:46
投稿者名：A.I.
Ｅメール：l46842a@nucc.cc.nagoya-u.ac.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.I.(02 M900S)です．

ハンドルとマフラーに関して教えてください．

・ハンドルについて
以前にアップしましたように，純正のハンドルが，
　若干低め，広め
ということで，幅，高さともあと１～２ｃｍ程度変化させたいと思っています．
DUCATI magagineの広告(de LIGHT)には，
　イージーポジションステアリングバー
なるものがあり，
　高さ　１５ｍｍ　ＵＰ
　幅　　－３２．５ｍｍ
　絞り　３０ｍｍ手前
という状態でなかなか私の好みに合うようなものです．
で，質問は，
　パーツだけ購入して自分で取り付け可能か？
　どの程度の効果があるか？
という点です．
広告には，
　ブレーキホース，ワイヤー，ハーネス交換不要
　スイッチ取り付け穴，加工済み
とありますが，
　グリップ，スイッチ関連
などは元のを一度はずしてまた取り付けるのですよね？
どの程度の技術，ツールが必要なのでしょう？

・マフラーについて
当初は純正のマフラーを使っていこうかな？と思っていたのですが，あまりの静かさ，と変えたときのかっこうよさ（写真などを見て）から，換えようかな？と思っています．

前述したDUCATI magagineの広告には，
　ライディングハウス
　シャーク
　テルミニョーニ
　ＳＩＬ
　ペペロンチーニ（トマト）
などの広告がありました．

私の希望としては
　低回転域での扱いやすさ
　高回転域でのスムーズさ
と，住居がふつうのアパートなので，
　アイドリング時に爆音ではない
　それほど高くない
といったところです．
できれば，
　スリップオン
で構築しようかな（値段も考えて）と思っていますがいかがでしょう？

それと，マフラーの位置によって
　ＳＴＤ
　Ｕｐ
　Ｓｕｐｅｒ　ＵＰ
なるものがあるようですが，
　Ｓｕｐｅｒ　ＵＰ
がいいかな？と思っていますが，これってタンデムの場合って後ろの人はあつくないのでしょうか？
それに，荷物を載せるときに大丈夫なのでしょうか？

まだまだ，ドゥカティ歴１ヶ月（未満）の私ですが，よろしくお願いします．

投稿時間：2002/03/11(Mon) 12:52
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

こんにちは、A.I.さん。
ドカ歴1ヶ月というといじり始めの時期なので検討が楽しいでしょうね。

ディライトのハンドルバーは六角さえあれば普通の工具で交換できますが
ハンドルポストの締め付けトルクを守らないと、ハンドルがくるんと
回ってしまいますので気をつけたほうがいいです。
トルクレンチをお持ちでなければ、行きつけのお店もしくは整備に詳しい
方に交換してもらったほうが良いかと思われます。

SuperUPやHighUPのマフラーは、タンデムは考えない方が無難です。
一度、LeoVinchiのHighUPを付けましたが、これはタンデム無理だなぁ。
という印象でした。UPタイプでもタンデムは少々つらいので、
定期的にタンデムされるならSTDがよろしいかと思います。
ちなみに非金属のマフラーであればわりとマイルドなアイドリングです。
ARROWのマフラーはわりと静かなようですよ。

それでは、カスタムを楽しんでくださいませ～。

投稿時間：2002/03/11(Mon) 13:17
投稿者名：Ferrari
Ｅメール：pxa10555@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

　なんか忙しい予感がビリビリ来てるFerrariです(TT)

　A.I.さん、こんにちは。
　少しだけ。

ハンドル
> 　どの程度の効果があるか？
　それは「わかりません」(^^;
　人の体系、筋肉のつき方、手足の長さ、そして運転の仕方など千差万別ですから(^^;
　実際とりつけてるマシンに試乗するのが一番いいのですがそれはそれでなかなかねぇ・・・
　私はセパハンにするときは何度もイメージしました。
　ハンドルがここにくるのか。と。

　で、最終的には「慣れ」で解決します（笑）

マフラー
　えっと、スーパーアップともなると耳に近いから音もうるさく感じます。
　いちどウィンカーよりも上に排気口だしてるMonsterの女性を話したことが
　あるんですが「うるさくないですか？」と聞いたら「後悔してます(^^;」でした。

　タンデムするならノーマルボジションがいいです。
　アップにするならタンデムステップの問題も出てきます。（交換とか）

　ステップと言えば、ポジション系ではステップの交換もいいですね。

> まだまだ，ドゥカティ歴１ヶ月（未満）の私ですが，よろしくお願いします．
　誰でも最初はドカ１年生ですよん(^^)
　６年たっても２年生の奴もいるけど（←私(^^;）

では(^^)/

投稿時間：2002/03/11(Mon) 15:54
投稿者名：たかさん
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

こんにちは。
01　M900Sに乗っているたかさんです。

ハンドルに関しては
現状に不満があるのなら、色々試すつもりで
替えてみるのもいいかも。

自分にしっくりくる１本に出会えるまで
気長に試すのも楽しいもんです。

僕は現在３本目ですが
なかなか、これだ！という品に巡り会っていません。

セパハンも気になるし。

まあ、自分のバイクは自分でいじりたい！というのは人情ですよね。
で、アドバイスです。

工具に関しては
６角レンチ（たしか４～６mmで足りるはず・・。）と８mmのボックス
があればＯＫだったと思います。（職場からなので自信はないです・・。）

ハンドルクランプを緩めると
ハンドルが落ちてきますので、タンクに傷が付かないように
あらかじめ保護しておいた方が無難ですよ。

グリップは再使用しますが
なかなか抜けないのでパーツクリーナー（速乾性で油分が残らないもの）
などを使用すると比較的簡単に抜けると思います。

着けるときも、しゅっとスプレーしてから押し込んでください。
あとはワイヤリングをしておくと安心です。

ハンドルが短くなる分、チョークワイヤが余る感じになりますので
ご注意を。

チョークワイヤーに関しては996/748のアクセルホルダー（ASSY　3600円）
を流用すると良いみたいですが（雑誌に出てました。）
流用できる保証がないので、「らしいよ」レベルで・・。
（ちなみに僕は昨日注文してきました。）

ディライトの製品は、ドカ専用品なので
ほんとにボルトオン（無加工）ですが

ものによってはスイッチ等の位置決めの穴（８mmだったと思う。）を
新たに空けてあげる必要があります。

もし大阪に来れるのであれば
必要な工具もありますし
アドバイスできると思います。

よろしければ・・。

交換も自信がないのであれば
ショップに任せた方が良いですよ。

マフラーに関しては
シャーク　ＳＴＤ　（アルミ　レーシング）を付けています。
ハイアップはタンデムの人が火傷しそうで・・。

出かけるときは広い通りまで押して行ってから
エンジンをかけます。
やっぱり始動１発目の爆音が・・。
（近所の赤ちゃんが泣き出しそうで・・・。）

でも、２０年前のドゥカより静かだと思うんですけどね。

投稿時間：2002/03/11(Mon) 19:00
投稿者名：A.I.
Ｅメール：l46842a@nucc.cc.nagoya-u.ac.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.I.(02 M900S)です．

みなさん，コメントありがとうございます．

とりさん，
ハンドルは確かに，お店にお願いした方がいいかもしれませんね．
下手に取り付けて，走行中に．．．なんてことになったら．．
今週末にでも一度顔を出してみます．
マフラーはＵＰするとやはりタンデムは無理そうですね．
格好いいのですけどね．．．．．
非金属ならちょっとは静かなのですか．．．
カーボンかな．．．．

Ferrariさん，
そうですね，今のでも乗り慣れたら慣れるかな？とは思っているのですけど．．．．
ついつい．．．

たかさん，
こうしてみるとそうそう難しくなさそうですね．
やはり自分でやってみようかな．．．．
トルクレンチ以外はそろっているし．．．
ところで，
>996/748のアクセルホルダー（ASSY　3600円）
とはどういうものでしょう？

投稿時間：2002/03/11(Mon) 20:37
投稿者名：Ferrari
Ｅメール：pxa10555@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：ごみ

　最近お気に入りのＴＶはトリック２です。
　あの笑いのツボは絶品です(^^)

　ごみ。

A.I.さんへ
　10:46に質問して19:00に「ありがとー」と書くと
　それで「解決」したようなカンジになってその後の
　レスがつきにくい。（レスしようと思っても「もういいか」になる）
　しかし昼間にココ見てる人も少ないのでもうすこし
　発言を「寝かす」方が貴重なレスがつくかも。

　逆に「はやくツリーを終結させよう」と思う場合は早めに
　「みなさんありがとう」と言った方がいい。

　どのくらい寝かすか？ま、１～３日は様子みた方がいいかな？
　質問によるけど。

ってことでBBSを活用するノウハウでした。

[EOF]

投稿時間：2002/03/12(Tue) 02:56
投稿者名：剣汰
Ｅメール：cas07181@pop16.odn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 燃えないごみ

にやり。。

> 　最近お気に入りのＴＶはトリック２です。
> 　あの笑いのツボは絶品です(^^)

Ferrariさ～ん！僕もトリック１から見てます。
アベヒロシ・・・なませかつひさ・・とか凄いですよね。。。
一口ではすごすぎて言い表せ無いですけど。。

もうすぐ終わるのかなぁ？？？はぁー残念。。

投稿時間：2002/03/11(Mon) 22:47
投稿者名：たかさん
Ｅメール：hdi12701@hcc5.bai.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: ハンドルとマフラーに関して教えてください

> >996/748のアクセルホルダー（ASSY　3600円）
> とはどういうものでしょう？

これはですね

くわしくはオーナーズマニュアルの９９６とか７４８の
のっている欄を見ていただけると解るのですが

ファーストアイドル用のスイッチがあるんですよ。
９９６／７４８シリーズには。

アクセルホルダーの裏側にスイッチが付いていて
それを押すとアイドルアップする（というか固定される。）んです。

実車で確認するとわかりやすいかも。

ただ、アクセルを動かすとスイッチが戻るので
使い勝手は現状のワイヤーコントロールの方がいいかも。

見た目重視なら、交換を進めますが・・。

見た目重視のたかさんでした。

投稿時間：2002/03/11(Mon) 23:16
投稿者名：ＡＫＩ
Ｅメール：toza@d3.dion.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

Ａ．Ｉ．さんこんばんは。ＡＫＩです。

マフラーなのですが、以前ＧＯＮさんのコラムに
ペペロンチーニは「アイドリングではノーマル並みに静か」
という記述があります。詳しくは「Ｓ４真剣勝負」を参照してください。

デライトのハンドルですがポジションはかなり改善されます。
ロングツーリングでも疲れ知らずでかなりおすすめします。
取付に関しては基本的に簡単なのですが０２モデルともなると
スイッチの変更などもあるかもしれませんね、そうなるとボルトオン
とはいかなくなります。
９９ならボルトオンで付きましたが０２に関しては何とも言えません。

投稿時間：2002/03/11(Mon) 23:47
投稿者名：見習ライダー
Ｅメール：lonely@pop21.odn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

　こんばんわ。
たまに出現の見習いライダーです。

> ・マフラーについて
> 　Ｓｕｐｅｒ　ＵＰ
> がいいかな？と思っていますが，これってタンデムの場合って後ろの人はあつくないのでしょうか？
> それに，荷物を載せるときに大丈夫なのでしょうか？

　ハンドルについては全然わかりません・・・。
マフラーについてですが、私はライディングハウスの
ＳｕｐｅｒＵＰなので、ちょこっと情報を。
ちなみにＳ４での話です。

　ノーマルマフラーとの違いですが、とにかく「軽い」。
低、高回転での使い易さは分りません。
誰が乗っても劇的な変化は感じないと思います。
私は「軽くなったな～」ってのが一番大きかったです。
音については寂しいくらい静かです。
ノーマルの時と同じくエンジンの音の方が大きいのでは？

　タンデムですが、マフラー交換後には
後ろに乗せたことがないので分りません。
でも、そんなに熱くはないかと。
生肌で触れたらさすがに熱いでしょうけど・・・。
モンスターでタンデムってどちらにしても辛いような。

　んで、荷物についてですが、去年の夏
マフラー交換後、北海道にツーリングに行ったときに
バッグが溶けるかなと、アルミホイルを間にはさみましたが
そんなことは杞憂なくらい問題なしです。
厚手のカバンなら問題ないかと・・・。
このあたりは素材に依るので保証はできません。
でも、それほどは熱くなってないみたいですよ。
ちなみにカバンに入れていたコンビニで買った
ナイロンのカッパは溶けていましたね・・・。

　でわでわ。

投稿時間：2002/03/11(Mon) 23:52
投稿者名：GON
Ｅメール：gon@MonsterMagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

ハンドルはノーマルのブラケットを弛めてちょっと位置を
変えただけでも、随分印象が変わります。でもあまり手前に
持ってきたりするとタンクに当たってしまうので注意が必要です。

私も同様のコンセプトで作られたアエラの製品を使っていますが
ポジションは改善されました（ハンドルも社外品ですが）

とりくんも書いていますが、ハンドル回りは、
トルクレンチを使って締めるぐらいの
注意深さが必要だと思います。

それからマフラーは、どれもアイドリングでは
さほどうるさくありませんが、たかさんが書かれたように
セルを回した瞬間がうるさいです。

ハイアップとかアップタイプはデザイン以外にも
エキゾーストパイプの長さを稼いで中低速トルクを
増大させる効果を狙っています。タンデムを考えなければ
低速での扱いやすさはアップタイプほど効果がある
可能性が高いですね。

Ｍ９００のエキパイは純正のできがいいので、スリップオンで
充分だと思います。フルエキはコストパフォーマンス悪いです。

最近、私の受けた印象ではライディングハウスは結構静かじゃんと
いう感じです。前述の候補の中ではテルミが一番うるさいのでは
ないかと思われます。

それから、どのマフラーもアイドリングではわりと静かと
書きましたが、逆に全開にすれば、どれもそれなりにうるさいので、
機会を作って、購入前に試乗されることをお勧めします。

投稿時間：2002/03/12(Tue) 00:01
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

あ、書き忘れですが
ワンオフのマフラーなんていう選択肢もありますよ。
スリップオンでしたら、ステンで4万ちょい～です。
メーカーにこだわりさえなければ、自分だけのマフラーなんてのも
おつなものではないでしょうか？
いかにもカスタムって感じもしますし、安いですしね。

投稿時間：2002/03/12(Tue) 02:00
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

ディライトのアップハンはすぐやめちゃったくろすけです。
だってウイリーしちゃうわ下りで人間魚雷になるわで乗りづらかったんだも～ん。

てな感じだったんですが、02の場合、未確認ですがハンドル高が下がってる
ような気がしますので、ひょっとしたらホースやケーブルの長さがキツイかも
知れません。ここらへんは現物合わせで確認するしかないですね。

あと僕はいわゆるハイアップタイプ（Ｓｕｐｅｒ　ＵＰ）のマフラーですが
2人ほど（女性）タンデムしましたが大丈夫です。1人なんてサンダルでしたけど。
結局ライダーの腰でパッセンジャーの膝も開くのでエキパイには当らない
ようです。ただし爪先とズボンやスカートの裾は当りやすいのでレザーに
してもらうか耐熱ウール巻いた方が安全ですよ。ちなみにテルミの今年型
はカーボンカバーが付いてますので問題ないと思います。

そうそう、ディライトのハンドル余ってますので差し上げましょうか？
送料負担いただければタダでいいです。

投稿時間：2002/03/12(Tue) 09:36
投稿者名：A.I.
Ｅメール：l46842a@nucc.cc.nagoya-u.ac.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.I.です．

なるほど，「ありがとー」というのはそういう受け止められ方があるのですね．
私はコメントをつけてくれた方への感謝の意味を含めて，習慣的につけていました．
気をつけなくてはいけませんね．

>ファーストアイドル用のスイッチがあるんですよ。
>９９６／７４８シリーズには。
>
>アクセルホルダーの裏側にスイッチが付いていて
>それを押すとアイドルアップする（というか固定される。）んです。

なるほど，そういうものがあるのですね．
今週末にでもディーラーに言って確認してきます．

>マフラーなのですが、以前ＧＯＮさんのコラムに
>ペペロンチーニは「アイドリングではノーマル並みに静か」
>という記述があります。詳しくは「Ｓ４真剣勝負」を参照してください。

ペペロンチーニというマフラーは「トマトモータース」というところですよね？
これは東京ですね．
ちょっと名古屋からは遠いなあ．．．．
でもオンラインショッピングがあるからオーダーして自分で取り付ければいいかな？
ＶＦＲの時はアメリカから”ヨシムラＵＳＡ”を輸入して自分で取り付けられたし（スリップオンですが），でもパイプ径が違っていて，結構苦労しましたが．．．

>デライトのハンドルですがポジションはかなり改善されます。
>ロングツーリングでも疲れ知らずでかなりおすすめします。
>取付に関しては基本的に簡単なのですが０２モデルともなると
>スイッチの変更などもあるかもしれませんね、そうなるとボルトオン
>とはいかなくなります。

そうですね，確認しなくては．．

>　ノーマルマフラーとの違いですが、とにかく「軽い」。
>低、高回転での使い易さは分りません。
>誰が乗っても劇的な変化は感じないと思います。
>私は「軽くなったな～」ってのが一番大きかったです。
>音については寂しいくらい静かです。
>ノーマルの時と同じくエンジンの音の方が大きいのでは？

軽いというのはうれしいですね．

>ハイアップとかアップタイプはデザイン以外にも
>エキゾーストパイプの長さを稼いで中低速トルクを
>増大させる効果を狙っています。

なるほど，中低速トルクが増大するのはうれしいですね．

> そうそう、ディライトのハンドル余ってますので差し上げましょうか？
> 送料負担いただければタダでいいです。

え！，いいんですか？
もしいただけるのならとても助かります．
この件に関しては，直接メールを送ります．

投稿時間：2002/03/12(Tue) 12:47
投稿者名：Ｆｅｒｒａｒｉ
Ｅメール：pxa10555@nifty.com
ＵＲＬ　：
タイトル：ごみ（再）

> A.I.です．
　Ferrariです。たくさんレスが付いて良かったねー(^^)

> なるほど，「ありがとー」というのはそういう受け止められ方があるのですね．
　うん、特に質問疑問の場合はね。
　とりあえずの「ありがとー」でももっと他の人の意見が聞きたいなら
　最後に「引き続き情報まってます。」なんて１行をつけとけば更にレスが続きます。
　ローカルルールって言うより「慣習」みたいなものかな？BBS（特にツリー型のフォーラムではね）

　また、「どうも皆さんありがとうございました」とシメた場合でも１週間
　ぶりにBBS見た人が「遅ればせながら」とか「亀レスですが」と言ってレス
　を付けるのも慣習。

　このような慣習があってみんなが読みやすいBBSになります。
　と言っても今でも十分正常なオトナのBBSになってるけどね(^^)

> 気をつけなくてはいけませんね．
　多少ですよ、多少。

　で、マルチレス（いろんな人のレスを１回の発言でまとめる）は良いのですが、
　その場合は

----------------------
○○さんへのレス
>ファーストアイドル用のスイッチがあるんですよ。
>９９６／７４８シリーズには。
なるほど，そういうものがあるのですね．
今週末にでもディーラーに言って確認してきます．

○○さんへのレス
>マフラーなのですが、以前ＧＯＮさんのコラムに
>ペペロンチーニは「アイドリングではノーマル並みに静か」
>という記述があります。詳しくは「Ｓ４真剣勝負」を参照してください。
ペペロンチーニというマフラーは「トマトモータース」というところですよね？
これは東京ですね．
ちょっと名古屋からは遠いなあ．．．．
----------------------------

　のように一人一人名前を（宛名）を書いた方がわかりやすいです。
　（レスされた人間も自分の発言覚えてないこともあるし(^^;）

　次回からそうしましょう。

　いろいろ小うるさいですが日本唯一？、最高のMonster＆DUCATIサイトをめざす
　為にはBBSも「一味違う」って思われたい。。。

　よろしく＞ＡＬＬ

では(^^)

投稿時間：2002/03/13(Wed) 00:20
投稿者名：ゆのじ
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: ハンドルとマフラーに関して教えてください

ゆのじ＠748　です

> >ファーストアイドル用のスイッチがあるんですよ。
> >９９６／７４８シリーズには。
> >
> >アクセルホルダーの裏側にスイッチが付いていて
> >それを押すとアイドルアップする（というか固定される。）んです。
>
> なるほど，そういうものがあるのですね．
> 今週末にでもディーラーに言って確認してきます．

このファーストアイドルスイッチって、ボタンを押しただけアクセルを回
して少し開けた状態をキープするだけなんですよ。だからアクセルを全閉
にすると戻っちゃいます。

車だと、冷間時は燃料噴射を増量したり、アイドルコントロールバルブを
開けたりして、アイドルアップするんですが、そんな機能は無いそうで、
昔のキャブのアルファに付いていたハンドスロットルみたいなものですね。

投稿時間：2002/03/13(Wed) 07:57
投稿者名：ぽん＠S4
Ｅメール：t-masasi@gw3.gateway.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.Iさん、みなさんおはようございます。
ディライトの、ハンドルですが、02モデルにはポン付け出来ませんよ。
昨日、仙台のShopに行ったら、試乗用のＭを作ってました、
その車両に付いてた、ハンドルが、ディライト製でした、
01と02では、スイッチ類が違い、穴開けないと付かないんだよね～だって！
ポジションは、だいぶ納得出来ましたよ。乗り方にもよると思いますが、
簡単にウィリーしそうです、やっぱバーハン良いなと思って帰ってきました。
それでは、仕事に行かねば、んでね～！

投稿時間：2002/03/13(Wed) 20:05
投稿者名：A.I.
Ｅメール：l46842a@nucc.cc.nagoya-u.ac.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.I.です．

> 01と02では、スイッチ類が違い、穴開けないと付かないんだよね～だって！

なんと，そうなんですか．．．．
まあ，アルミ製だから穴あけも簡単かな？
はずした純正のものを参考に穴をあければいいのでしょうね．．．

交換するときには，電動ドリルとポンチを用意しなくては．．．．

投稿時間：2002/03/13(Wed) 21:04
投稿者名：おかき
Ｅメール：s4@fne.freeserve.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.Iさん、こんにちはNo.930 S4のおかきです。

> ディライトの、ハンドルですが、02モデルにはポン付け出来ませんよ。
そうそう、たしかに'02はスイッチが変わってハンドルに穴あけて止めるようになってます。私のS4も同じです。
でもディライトのハンドルは
> 広告には，
> 　ブレーキホース，ワイヤー，ハーネス交換不要
> 　スイッチ取り付け穴，加工済み
なんですよね。なら問題無いでしょう。

あ!、くろすけさんからもらうハンドルは違うかもしれませんが、どうでしょうくろすけさん。

投稿時間：2002/03/13(Wed) 21:17
投稿者名：A.I.
Ｅメール：l46842a@nucc.cc.nagoya-u.ac.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: ハンドルとマフラーに関して教えてください

A.Iです．

ディライトに直接メールを送ってみました．
電話しても，”電話がつながっていない”との音声が聞こえるのみだったので．．．．

そしたら，早速返事が来ました．
その返事とは，
>イージーポジションステアリングバーは今のところ、02モデルに関しては
>スイッチ穴が対応していません。ハンドル自体は装着できるので、スイッ
>チ穴を空け、スロットルワイヤーの取り回しを変更すれば大丈夫です。
とのことでした．
結局は穴あけが必要なようですね．

ハンドルの交換は初めてなので，ちょっと緊張気味．
取り付けはまあ何とかなりそうですが，左右のグリップが．．．
右は大事なスロットル部ですし，どういう構造かよく知らない．．．
左はどうも取り外しが大変そうですね．．．．

投稿時間：2002/03/13(Wed) 21:47
投稿者名：ほんま
Ｅメール：ken.h@luck.ocn.nejp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^4: ハンドルとマフラーに関して教えてください

ほんまといいます、はじめまして。

> 右は大事なスロットル部ですし，どういう構造かよく知らない．．．

バラしてみると、なんとなくわかりますよ。

> 左はどうも取り外しが大変そうですね．．．．

コンプレッサーでハンドルとグリップの間にエア吹きながら外すと簡単です。取り付けも一緒の手順でカンタン装着！ちなみに私の場合、取り付け時に接着剤などは使っていません。

投稿時間：2002/03/13(Wed) 22:32
投稿者名：ＡＫＩ
Ｅメール：toza@d3.dion.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^4: ハンドルとマフラーに関して教えてください

> A.Iさんこんばんは。

> ハンドルの交換は初めてなので，ちょっと緊張気味．
> 取り付けはまあ何とかなりそうですが，左右のグリップが．．．
> 右は大事なスロットル部ですし，どういう構造かよく知らない．．．

右のグリップは取り外す必要ありません。スロットル部をばらして
ハンドルから抜くだけで大丈夫です。

> 左はどうも取り外しが大変そうですね．．．．

もし、大変そうでしたら新品のグリップをつけるのはどうですか？
接着剤無しだと雨の日の走行や洗車などでハンドルとグリップの
間に水が入り、グリップが空回り、最悪すっぽ抜けなんかもあるので
できればゴム系のボンドを使用することをおすすめします。
そっちのがグリップを入れるときスムーズですし。

投稿時間：2002/03/13(Wed) 23:36
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^4: ハンドルとマフラーに関して教えてください

右側は分解していけば普通に外れてくれます。
左側はグリップのゴムとハンドルバーの間に
パーツクリーナーのノズルを突っ込んで少しづつ吹きながら
回すように取れば簡単に取れます。
入れるときは逆の手順で、中にふいた後にエイヤッ！と一気に！
乾きやすいですから556とか使うよりも油分が残りませんし
（というか、逆に取れてしまう）簡単です。
まずやってみましょう。困ったらまた書き込みです！

投稿時間：2002/03/14(Thu) 14:22
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：アッシのヤツは・・・

おかきさん先日はどーもでした、のくろすけです。
遅レスでスンマセン。

> あ!、くろすけさんからもらうハンドルは違うかもしれませんが、どうでしょうくろすけさん。

99に付けてたヤツなんで穴位置違いますね。・・・ってもう答え出てますね（爆）

投稿時間：2002/03/13(Wed) 23:14
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：ハンドル交換、真打ち登場

これは！ひとが出張行ってる間に私にぴったりの話題が！

02M900に乗ってますrisaakiraです。まさに御質問のハンドル交換を
自分でやりました。御参考までに。

前車の01型でデライトのハンドルも付けました。あれは99型以前と
以降にあわせ２種類のスイッチ用穴が開けられています。
なので01型以前にはポン付けできますが02型はまだできません。
それに３種類もの穴をあけると強度的につらいのではないでしょうか。
しかもデライトのハンドルはかなり幅狭です。片側で３ｃｍ狭くなります。
これはかなり違和感が出ました。すり抜けはやりやすくなりますが
車検で変更が必要です。

わたしはパーツショップでよく見かけるPOSHのハンドルに換えました。
もちろんスイッチ穴は自前であけました。
それがですね～、非っ常に微妙な位置合わせが必要ですよ。
左はクラッチスイッチとの干渉、右はスロットルワイヤーとブレーキ位置に
かなり気をつかわないとびったしの位置にはあけられません。
穴の大きさも２種類あるんですよ。純正の位置はほとんど参考にならないと
思って下さい。実際にハンドルを据え付けてからの穴開けがいいと思います。

しかもしかも問題はそれだけではないんです。
純正のハンドルは微妙に細いらしく、同じ２２ミリの外径のハンドルなのに
POSHハンドルにスイッチ類をはさんで付けると隙間が開くんです。
これはスイッチホルダーの内側を紙やすりなどで削って大調整しました。けっこう削りましたね。

まだ問題はあります。グリップエンドのウエイトは流用できません。
01型以前の物を付けるか、POSHのエンドを買わないといけません。
ま、安いんですけど（800円くらい）。

御自分で穴開けされるならパーツショップでいろいろ選ぶのがいいと
思います。モンスターの純正はかなり幅があるのでたいていのハンドルは
ホースなど問題なく付くと思います。余るくらいです。極端なアップ
ハンドルはだめでしょうけど。

ハンドルはけっこう苦労したのでなにかありましたらお聞き下さい。
できるかぎりお答えしま～す(^0^)

投稿時間：2002/03/15(Fri) 09:28
投稿者名：A.I.
Ｅメール：l46842a@nucc.cc.nagoya-u.ac.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ハンドル交換、真打ち登場

A.I.です．

とりさん，
>右側は分解していけば普通に外れてくれます。
>左側はグリップのゴムとハンドルバーの間に
>パーツクリーナーのノズルを突っ込んで少しづつ吹きながら
>回すように取れば簡単に取れます。
なるほど．．問題は左側のようですね．
その．．パーツクリーナーなるものをよく知らないのですが，週末にでもショップを除いてみます．

くろすけさん，
>99に付けてたヤツなんで穴位置違いますね。・・・ってもう答え出てますね（爆）
そうですね，ちょっと微妙な状態ですね．
０２にあわせて穴をあけまくると，強度がどうなっちゃうんでしょうね？

risaakiraさん，
> なので01型以前にはポン付けできますが02型はまだできません。
> それに３種類もの穴をあけると強度的につらいのではないでしょうか。
> しかもデライトのハンドルはかなり幅狭です。片側で３ｃｍ狭くなります。
> これはかなり違和感が出ました。すり抜けはやりやすくなりますが
> 車検で変更が必要です。

そうなんですよ，幅が３ｃｍというのは結構大きいですよね．

> しかもしかも問題はそれだけではないんです。
> 純正のハンドルは微妙に細いらしく、同じ２２ミリの外径のハンドルなのに
> POSHハンドルにスイッチ類をはさんで付けると隙間が開くんです。

> 御自分で穴開けされるならパーツショップでいろいろ選ぶのがいいと
> 思います。モンスターの純正はかなり幅があるのでたいていのハンドルは
> ホースなど問題なく付くと思います。余るくらいです。極端なアップ
> ハンドルはだめでしょうけど。
先日，Motoplanの名古屋ブランチ（吹上）に行き，ショップの人と話したのですが，このホース関連が結構いっぱいいっぱいでないか？という問題が出ました．
確かに見てみると結構余裕がないですよね？
短くなるから大丈夫なのかな？
でも，アップしたり手前にきたりすると不安ですね．
名古屋ブランチの人もそれ以上わかないようなので，今週末Motoplan本社（日進市）にいってもう一度相談してきます．

それと，マフラーの件ですが，
　High Up
にしようかな？と思っています．
荷物をリアシートに固定したときに熱の問題が心配ですが．．．
そうなると，金属よりもカーボンかな？
Motoplanの名古屋ブランチのかたはライディングハウスのものを進めてくれたのですが，　値段
　チタンということによる熱の問題
がちょっと心配です．
やはり，ここはオーソドックスにテルミのHigh Upかな．．．

投稿時間：2002/03/15(Fri) 09:35
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドル交換、真打ち登場

パーツクリーナーってのはこれです。
http://www.webike.net/catalogue/chemical_laven.html

バイクのメンテに絶対必要なケミカル3種の神器のうちの一つです。
油汚れ、ブレーキダストその他がんがんに落ちます。
効果は値段と比例しますが、安いので十分です。
ラフアンドロードとかナップスとかバイク用品店・ホームセンターで
売っております。

投稿時間：2002/03/15(Fri) 21:18
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ハンドル交換

A.I.さんこんばんは。ハンドル交換して楽ちんのrisaakiraです。

私が付けたのはスーパーバイクバーという01型とほぼ同じ形のハンドルです。
幅は片側で１．５ｃｍくらい狭いです。
これでもエンドで４ｃｍはアップします。けっこう楽。
02型のノーマルは垂れが大きいだけでなくハンドル切った時のタンクとの
隙間が小さいですよね。立ちゴケで食い込みそうです。まぁそのために
剛性の高いスチール製のハンドルバーになったんでしょうが。
私はスタビライザーっていうんでしょうか？あの左右に渡す補強バー、
付けてます。これで食い込む心配が気休め程度には......。

> ホース関連が結構いっぱいいっぱいでないか？という問題が出ました．
> 確かに見てみると結構余裕がないですよね？
> 短くなるから大丈夫なのかな？
> でも，アップしたり手前にきたりすると不安ですね．

その場合ハンドルの端を切ってしまうという手もあります。
市販のハンドルはオフ車用なのか幅広なのが多いです。跨がって位置を
合わしたらまずクラッチとブレーキレバーを付け角度、位置を合わせて
ホースが短かったらハンドルは切っちゃう。それでもデライトよりは
広いと思われます。

そういえば世話になってる店の人も高いハンドルは抑えが効かないと
言ってました。３本換えた人もいるとも言ってました。
けっこうむつかしい問題かもしれない。

020307-ヘッドＯＨ
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ヘッドオバーホールの巻 - 鱸 03/07-01:50 No.4201
Re: ヘッドオバーホールの巻 - GON 03/07-22:34 No.4237
Re^2: ヘッドオバーホールの巻 - 赤あしS4 03/07-23:04 No.4240
Re^3: ヘッドオバーホールの巻 - 鱸 03/08-01:22 No.4251
Re^4: ヘッドオバーホールの巻 - とり 03/08-23:32 No.4269
Re^5: 情報、感謝します。 - 鱸 03/09-00:53 No.4272
Re: ヘッドオバーホールの巻 - とり 03/08-09:03 No.4258

--------------------------------------------------------------------------------

投稿時間：2002/03/07(Thu) 01:50
投稿者名：鱸
ＵＲＬ　：
タイトル：ヘッドオバーホールの巻

会員番号９０９のＳＳ乗りの鱸です。
新人の方々、よろしくお願いします。

さて、実は、こっそりヘッドＯＨにチャレンジ中です。
秋頃から、どうも調子の悪いＥＧちゃんを復活させるべく、プロジェクトＸをスタートさせました。

車を車庫から追い出して、そこで、ばらしてます。
いろいろ、特殊工具も必要ですが、それは行き付けのバイク屋から借りてきて作業をしてます。

今回の作業内容ですが、バルブ＆バルブガイド交換　デズモ調整　ピストンリング交換　サンドブラスト加工　キャブＯＨ　エキゾースト磨きなどです。

まずは、ヘッドを外しバルブの当たりやピストンをチェックしました。
結果、バルブとバルブガイドをまだ行けそうでしたが、交換することにしました、すこし、排気側ががたつきがあったので。

これは、自分で出来ない作業があるので、ショップに頼みました。
ついでに、シムの調整もお願いしました、本当は自分でやりたかったのですが、バルブ回りが新しくなるので、シムが沢山要りそうだったので、頼んでしまいました。使うシムは、８個ですが、検討をつける為に必要ですから。

１番ショックだったのは、ピストンにバルブの当たった跡があり、以前なにかあった模様です。おそらく、ピストンの方向を間違ったと思われます。
使用上は問題ないので、今回はそのピストンを使います。

サンドブラストで、汚れＥＧの見栄え向上です。
サンドブラスト後耐熱シルバーで、仕上げます。
でも、腰下は汚いままです。

キャブはばらして、お掃除です、これはもう終わってます。

今は、ヘッドがまだ帰ってこないので、エキゾースト磨きと、ＥＧの塗装準備してます。

まあ、ばらすまではなんとかやってきました。
今からの組上げが、大変です。
がんばって組みますよ。

しかし、ガスケット位は、在庫しといてよ、ドカジャパン！
これが、イタ車の醍醐味かな～

　

投稿時間：2002/03/07(Thu) 22:34
投稿者名：GON
Ｅメール：gon@MonsterMagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ヘッドオバーホールの巻

う～ん、羨ましい。

私も車庫があったら挑戦してみたいです。
サンドブラスと耐熱シルバー塗装も、ご自分でされたのでしょうか？

ベスパと違ってエンジンも重いんだろうな～
ベスパなんかクランクケースごと片手で持てるからな～

もろもろのネジを締めるには、やはりトルクレンチを
使われるのでしょうか？

次回の報告、お待ちしています。

投稿時間：2002/03/07(Thu) 23:04
投稿者名：赤あしS4
Ｅメール：mihata_s4@ybb.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ヘッドオバーホールの巻

むかーしGPzのヘッド開けました。
シム調整、バルブすり合わせ、ポート気持ち研磨(^^;、キャブバラシ。

> ベスパと違ってエンジンも重いんだろうな～

エンジン下にフレームがないドカの場合は、単純にジャッキで
おろせそうな気がします。
フレーム付きでも、骨にしてちと緩めて、バイク倒して(^^;;
エンジン抜けばいいっす。

> 次回の報告、お待ちしています。

次は再来週しか読めませんが、私もたのしみです。
また、GONさんの進捗も影ながら楽しみにしていますです。(^^)

投稿時間：2002/03/08(Fri) 01:22
投稿者名：鱸
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: ヘッドオバーホールの巻

こんばんは、ＧＯＮさん、赤足さん。
車庫は、イナバの物置みたいので、ガレージとかじゃないですよ。
早く、部屋＆バス、トイレ　キッチン付きのガレージが欲しいです。
けしって、ガレージ付きの家ではなくて、ガレージが、メインです。

サンドブラストは、バイク屋のを借りて自分で、やりました。
でも、ビーズが１種類しかないので、かなり、荒い仕上がりです。
タダで使わせてもらってるので、贅沢はいえません。

塗装の方は、今準備中なのですが、ほんとは、クリアー塗装にしたかったのですが、２００℃くらいしか耐熱性がなくて、却下しました。
６００℃までの、缶スプレーで、塗装します。

ＥＧは、降ろしてません。
ヘッドはを外すには、ＳＳは、リアシリンダーの真上にフレームがあるので、ＥＧとフレームを繋いでる前側のボルトを外して、ジャッキを使いながら、傾けて外します。フロントは簡単に外せます。
モンスターは、リアシリンダーの上にフレームが無いので、ＥＧは降ろさずに
ヘッド外せるはずです。
さすが、８５１フレームです、レースの事考えてありますよね。

ＥＧを降ろすには、必ずフレームで、吊り上げないとダメなはずです。
ドカはスイングアームが、ＥＧについてますから、リアタイヤがなくなってしまいますから。

また、報告します。

投稿時間：2002/03/08(Fri) 23:32
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^4: ヘッドオバーホールの巻

確か、塗料のオカジマに400～600℃に耐えられる
クリア塗料を売っていた気がしました。
HPがあった気がしますので一度確認されてはいかがでしょうか？
曖昧ですみません。

投稿時間：2002/03/09(Sat) 00:53
投稿者名：鱸
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^5: 情報、感謝します。

> 確か、塗料のオカジマに400～600℃に耐えられる
> クリア塗料を売っていた気がしました。

＞＞とりさん、有難うございます。
捜してみます、でもスペシャル高そうですね。
４リッター缶で、一万くらいしそうなきがする。

投稿時間：2002/03/08(Fri) 09:03
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ヘッドオバーホールの巻

OHいいですね～。
とりも保証が切れたらやってみようと思って、
EGバラシの練習をやっています。
さいきん、ツケマイさんのJrのEGを下ろしたのですが
下にビールケースを置いて各部をばらしてやってバラバラに…。
バルブガイドは内燃機屋さんで作成してもらっても数千円なので
ガイドはきちんとしたものを作ってもらった方がいいみたいです。
打ち換えしてもらって、前後で1万数千円になっちゃいますが（ガイド込みで）。
デスモの性質上バルブ周りのガタは気になりますしね～。

組上げは一人だと大変でしょうが、がんばってくださいね。
完了報告お待ちしてまーす。

020321-メンテ
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メンテについて教えて下さい - ゆーた 03/21-01:25 No.4674
Re: メンテについて教えて下さい - こぞう 03/21-08:44 No.4678
Re: メンテについて教えて下さい - くろすけ 03/21-10:28 No.4680
Re^2: メンテについて教えて下さ.. - GON 03/21-12:38 No.4682
Re: レスありがとうございます - ゆーた 03/21-20:44 No.4699

--------------------------------------------------------------------------------

投稿時間：2002/03/21(Thu) 01:25
投稿者名：ゆーた
Ｅメール：y_kawashima@mail.goo.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：メンテについて教えて下さい

こん○○は。
皆さんにお伺いしたいことがあります。
自分のMは'01年モデルのM900Sですが、
2年間距離無制限の新車保証を受けるためには
購入後1,000km走行(または6ヵ月)後と10,000km走行(または12ヶ月)後に
ドカティ正規ディーラーで点検を受けることが必要条件となっています。
で、もうすでに購入後10,000km走行もしくは12ヶ月経って
この点検を受けた方がいらっしゃれば、
点検費用がどのぐらいかかったをお伺いしたいのです。
どなたかいらっしゃいますでしょうか？

この費用、やっぱり多少はお店によっても違いますよね？
別に買ったディーラーじゃなくても、正規ディーラーなら
どこでこの点検をしてもらってもいいんであれば、
いろんなお店のお話しを伺ってみたいなと思ったもので。

ちなみに、自分が購入したディーラーでは、
3,000km走行後にそのお店独自のメニューとして
1,000km走行後の点検と同じ内容の点検を無料でしてくれるようですが、
その際にかかるオイル代等だけは実費負担となり、
それが14,000円ぐらいかかるそうです。
無料と言うなら点検してもらおうかと思ったのですが、
実際にはオイル代だけと言いながらも
14,000円もかかるの？！ってちょっとびっくりしちゃいました。

これぐらい、普通なんでしょうかね？
でもそうだとしたら、自分にとっては
やっぱりドカは維持費が高いと思わざるを得ません...

皆さんの感覚だとどうなんでしょ？？
自分は、ドカだからとか、イタ車だからって
特別扱いはしたくありませんでした。
だからと言って何もメンテもしないってつもりではなく、
3,000kmぐらい毎にオイル交換もするつもりでいたのですが、
そんな程度じゃやっぱりドカって
調子悪くなっちゃうもんなんでしょうかね？？

投稿時間：2002/03/21(Thu) 08:44
投稿者名：こぞう
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: メンテについて教えて下さい

こぞうです。

> で、もうすでに購入後10,000km走行もしくは12ヶ月経って
> この点検を受けた方がいらっしゃれば、
タイムリーだなぁ。12ヶ月点検、先日受けたばかりです。
私が支払ったのは基本工賃のみ18,000円＋消費税でした。
DUCATI STOREでは全国共通 9,000円/時間らしいので2時間分の工賃ってことですね。
車体まわりの点検は自分でも可能でしょう。
しかし、タイミングベルトの張り調整やインジェクションの調整（ECUに専用の端末を繋いでいろいろ見てました）はさすが正規ディーラーって感じでした。

> その際にかかるオイル代等だけは実費負担となり、
> それが14,000円ぐらいかかるそうです。
私もオイル交換はちょうどそのくらいの費用を払ってます。
（OIL＋フィルター＋交換工賃＋消費税で14,000円をちょっと超えてたかな？）
ちなみにオイルはMOTUL300Vです。
私の場合、交換工賃込みでの値段ですから、ゆーたさんの場合とはオイルのグレードが違うんじゃないんですかね。

> これぐらい、普通なんでしょうかね？
> でもそうだとしたら、自分にとっては
> やっぱりドカは維持費が高いと思わざるを得ません...
普通かどうか・・・言及しませんが、私は同じくらいの費用を支払っています。
サイフからお金が出ていくのがツライ時もあります。
でも、ディーラーさんの仕事に対する正当な対価として不満に感じたことはありません。

> 自分は、ドカだからとか、イタ車だからって
> 特別扱いはしたくありませんでした。
> だからと言って何もメンテもしないってつもりではなく、
> 3,000kmぐらい毎にオイル交換もするつもりでいたのですが、
> そんな程度じゃやっぱりドカって
> 調子悪くなっちゃうもんなんでしょうかね？？
私見ですが、
国産・・・最初からキッチリ組まれていてメンテ不要だが壊れたら終わり。
ドカ・・・品質はディーラーとユーザーで作り込みが必要だが永いこと楽しめる。
って感じですかね。

私も貧乏サラリーマンですから出費は少ないにこしたことはないです。
しかし、そんなバイクを選んでしまったのは誰でもない自分なので、他の出費を抑えてせっせとドカに貢いでおります。
こんな生活に耐えられなくなったら迷わずドカを降りようと思います。
今のところ、そんな気はさらさらないですが。

なんか説教くさいですね。ごめんなさい。
あくまで私個人の意見ってことで・・・

投稿時間：2002/03/21(Thu) 10:28
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: メンテについて教えて下さい

こんにちは。お昼くらいに奥多摩行こうと思ってるくろすけです。
走りより温泉です！

> この費用、やっぱり多少はお店によっても違いますよね？
> 別に買ったディーラーじゃなくても、正規ディーラーなら
> どこでこの点検をしてもらってもいいんであれば、
> いろんなお店のお話しを伺ってみたいなと思ったもので。

うう～ん、これって判断が難しいところですよね。
例えば老舗系ディーラーで一番多いのが4～5万くらい、ストア系や
新参ディーラーでは1.5～2万くらいでしょうか？
一見高いように見える老舗系ですがパワーハウスさんなんかでは
170項目チャックが入ったり等、内容からすれば納得のお値段だったりで
本当に高いかどうかは判断しかねるところです。お客に付加価値分を
どれくらい説明してくれるかが基準でしょうかね？

> 無料と言うなら点検してもらおうかと思ったのですが、
> 実際にはオイル代だけと言いながらも
> 14,000円もかかるの？！ってちょっとびっくりしちゃいました。

オイルはモチュールかシェルでしょうけどモチュールで約3800円/L
シェルで約4200円で×3L強、フィルターが約1300円くらいですから
だいたいそんなもんかと思いますよ。

> これぐらい、普通なんでしょうかね？
> でもそうだとしたら、自分にとっては
> やっぱりドカは維持費が高いと思わざるを得ません...

費用負担の点で考えると、並行品を使う手もありますよね。
モチュールは並行品では基本は同じで防湿レシピが若干違うらしいですが
3000キロないし3～4ヵ月で交換すれば問題無いと思います。心配なら
結露しやすい冬場だけ正規品を使うのもアリでしょう。ちなみに並行品
には品質保証がない旨のシール貼ってありますがそれ貼らないと売っては
いけないらしいんですよ。御当地でも同じエンジンで走ってるわけなので
後は推して知るべし、です。

シェルは、、、今度会った時に直接聞いてください。（謎）

> そんな程度じゃやっぱりドカって
> 調子悪くなっちゃうもんなんでしょうかね？？

基本的にはオイル交換と定期点検で大丈夫みたいです。
ただ自分でオイル交換するのは最低でも5000キロ以上走ってからの方が
いいと思います。ショップなら廃油に混じった鉄粉の状態も見てくれますから。

投稿時間：2002/03/21(Thu) 12:38
投稿者名：GON
Ｅメール：gon@monstermagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: メンテについて教えて下さい

ちなみに、パワーハウスの170項目チェックは納車時の整備で、
会員価格だと３万円以下で受けられます。

投稿時間：2002/03/21(Thu) 20:44
投稿者名：ゆーた
Ｅメール：y_kawashima@mail.goo.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: レスありがとうございます

こん○○は、ゆーたです。
皆さん、レスありがとうございました。

オイル交換代は妥当なとこみたいですね。
自分が貧乏くさくて、ちょっと恥ずかしかったです。
何しろ、今まで1リッターで3,000円も4,000円もする
オイルを入れたことなかったものですから。

そういえば、ドカといえばやっぱりオイルはモチュール
(もしくは純正のシェル)を入れてらっしゃる方が多いんでしょうか？
自分はSRXのレーサーにはWAKO'Sの4CTを入れていたこともあり、
ドカにも4CTを入れようかと思っていたんですが、
どうなんでしょうね？
相性が悪いとかあるんでしょうかね？？

いずれにしても、
最近ちょっとカスタム熱が高まりつつあったので、
頭を冷やして基本メンテのための計画貯金をしようと思います。

あ～また遠のくカスタム...
長くドカを楽しみたいし、しょうがないか。

020326-チェーン
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チェーンプレイ - risaakira 03/26-22:36 No.4897
ある意味、木馬プレイ（謎） - くろすけ 03/26-22:53 No.4898
Re: ある意味、木馬プレイ（謎） - risaakira 03/26-23:32 No.4900
Re^2: ある意味、木馬プレイ（謎.. - くろすけ 03/27-11:13 No.4956
Re: ある意味、木馬プレイ（謎） - ぽん＠S4 03/29-23:28 No.5088
ってことは私も - ひろびろ 03/26-23:28 No.4899
Re: ってことは私も - risaakira 03/26-23:41 No.4901
フロントスプロケに負担が - jin-h 03/27-15:24 No.4977
Re: フロントスプロケに負担が - risaakira 03/27-19:54 No.4980
ひえー - ブースカ 03/28-04:44 No.5016
ひどい人は・・ - jin-h 03/29-00:36 No.5052
なぬー - motonsr 03/29-23:12 No.5085
忘れ去ってた恐怖の事実 - くろすけ 03/30-00:55 No.5091
Re: チェーンプレイ - ブースカ 03/27-04:57 No.4945
Re: チェーンプレイ - とり 03/27-14:46 No.4974
Re^2: チェーンプレイ - jin-h 03/27-14:57 No.4976
Re^2: チェーンプレイ - ほんま 03/27-21:59 No.4986
Re^2: チェーンプレイ - motonsr 03/29-00:08 No.5047

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投稿時間：2002/03/26(Tue) 22:36
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：チェーンプレイ

昨日３５０キロほど走ってむりやり慣らしを終わらせたrisaakiraです。

で、今日１０００キロ点検に行ってきたんですがチェーン張り過ぎ！って
怒られてしまいました。

実は納車直後にタイヤのアライメントを合わせるのにチェーン引きを
したんですが、遊び規定が３０～３２ミリだからゆるめの３２ミリに
合わせてたんです（自分で）。

ゆるめにするとは聞いてたんで、じゃあいったいいくつにするの？と
聞くとはっきりとは答えてくれません。そりゃそうですよね、経験と
勘で調整してるんでしょうから。じゃあその経験のない私はいったい
どうすりゃいいの？

と、いうことで皆さんにお聞きしたい。ずばり何ミリ？？（＋くらい？？）

投稿時間：2002/03/26(Tue) 22:53
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：ある意味、木馬プレイ（謎）

ただいまウイリーについて真剣に考察中のくろすけです。
2年前に着地失敗で突き指した左手親指になんとなく軽い痛みが残ってます。

チェーン張りですが、ドカの場合は乗車1Gで水平になるように張るのが
よいようです。
規定値通りだと、大抵張り過ぎになるそうです。僕は面倒なのでショップでやってます。
指摘してくれるっていいお店ですね！

投稿時間：2002/03/26(Tue) 23:32
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ある意味、木馬プレイ（謎）

くろすけさんこんばんは。早速のレスありがとうございます。でも…

> チェーン張りですが、ドカの場合は乗車1Gで水平になるように張るのが
> よいようです。
水平って？？どういう状態なんでしょう？たるんでないってこと？

> 指摘してくれるっていいお店ですね！
指摘はいいんですがじゃあ何ミリよ？って話です。とほほ。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 11:13
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: ある意味、木馬プレイ（謎）

> 水平って？？どういう状態なんでしょう？たるんでないってこと？

あいやスンマセン。つまりそういうことだそうです（汗）

> 指摘はいいんですがじゃあ何ミリよ？って話です。とほほ。

いつも思うんですが、じゃぁ規定値って何なのよ！と・・・
実際の話、規定値で整備するせいでベテランから評判の悪いディーラーもあるようで。
916系はかなりシビアみたいですが、僕らモンスターですから（笑）

投稿時間：2002/03/29(Fri) 23:28
投稿者名：ぽん＠S4
Ｅメール：t-masasi@gw3.gateway.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ある意味、木馬プレイ（謎）

くろすけさん、晩です。ぽん＠S4です。
> ただいまウイリーについて真剣に考察中のくろすけです。
仙台のエクストリームチームのHPのURLです、良かったら見てやって下さい
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7115/ad.html

> 2年前に着地失敗で突き指した左手親指になんとなく軽い痛みが残ってます。
俺は、勝手にウィリーして…ある部分を強打しました。苦しかったです、止まってジャンプしたのは言うまでもありません(T＾T)恐るべしモンスター!!
それではまた…

投稿時間：2002/03/26(Tue) 23:28
投稿者名：ひろびろ
Ｅメール：hirokoiwa@nyc.odn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：ってことは私も

こんにちは、９０３番のひろびろです

ななな、なんと
規定値って張りすぎなんですね

私もチェーン張りくらいは自分で、というわけで
400SSから数えて７年間も自分で調整してました。

特に不具合はなかったけど（気がつかなかっただけ？）
心配なので今度steveで聞いてみます～

そんでは

投稿時間：2002/03/26(Tue) 23:41
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: ってことは私も

ひろびろさんこんばんは～、やはり夜はレスポンスがいいっすね。

> ななな、なんと
> 規定値って張りすぎなんですね
個人的には張り過ぎってことはないんじゃないかと思っています。

> 私もチェーン張りくらいは自分で、というわけで
> 400SSから数えて７年間も自分で調整してました。
私もかれこれ１３年は規定値でやってきました。そのつたない経験から
言うと、
　１、張り気味のほうがチェーンが長持ちする。（伸びにくい）
　２、緩い方がサスの動きが良い。
のでしょう。メーカーはその妥協点で規定値を決めてるって思うんですが
経験豊富な店主に言われると、そうなのか？とも思うわけです。

> 特に不具合はなかったけど（気がつかなかっただけ？）
> 心配なので今度steveで聞いてみます～
よろしくお願いします～

投稿時間：2002/03/27(Wed) 15:24
投稿者名：jin-h
Ｅメール：jin-h@sun.interq.or.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：フロントスプロケに負担が

こんにちは。

僕が乗っているST系のマシンオーナーのMLで貼りすぎチェーンによって
フロントスプロケのロックプレートがジャギジャギになり、アクスルシャ
フトまで削れてくるという症例が多数ありました。
これはドカの持病みたいなものらしく、回避するためにはかなり規定値
よりも緩めにチェーンを貼っておくのがまず、一つの予防策らしいです。
僕も一度タイヤ交換の時に失敗しました。

この辺りの改良が最新モデルではどのようになっているのか非常に興味
があります。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 19:54
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: フロントスプロケに負担が

jin-hさんこんばんは。
> フロントスプロケのロックプレートがジャギジャギになり、アクスルシャ
> フトまで削れてくるという症例が多数ありました。
> これはドカの持病みたいなものらしく、回避するためにはかなり規定値
> よりも緩めにチェーンを貼っておくのがまず、一つの予防策らしいです。
なんと！そんなことがあるんですね。やはり緩めが正解か。って、だから
どれほど緩めりゃいいんでしょう。３０～３２なら３５くらいかな？？

> 僕も一度タイヤ交換の時に失敗しました。
それはジャギジャギになってしまわれたのでしょうか。おそろしや。

> この辺りの改良が最新モデルではどのようになっているのか非常に興味
> があります。
今乗ってるのは０２型で、たしか０１型は２０ミリ台（２７か？）だったと
思います。スイングアームが変わったからか張り過ぎだったからか......。
くろすけさんもおっしゃってましたが緩めがいいなら規定値ってなんなんでしょうね。目安かよ！

投稿時間：2002/03/28(Thu) 04:44
投稿者名：ブースカ
Ｅメール：akitogashi@t-online.de
ＵＲＬ　：
タイトル：ひえー

本当ですか？私まずいじゃないですか！
ちょっと緩めにします、これからは。
きつく張るとチェーンの伸びも速いなーとは思ってたんですけどね、距離乗らないからいいやくらいに思ってたんですが、他にも影響があるとは。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 00:36
投稿者名：jin-h
Ｅメール：jin-h@sun.interq.or.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：ひどい人は・・

スプロケカバーが削れてくるほど外側にスプロケがずれてきた症例もあり
ました。おそろしや・・・
ちなみに僕の場合は内側に少しシャフトが削れてしまいましたが、そん
なに致命的な物ではありませんでした。しかし、全バラオーバーホールす
るときは要交換だそうです。
これはスプロケロックプレートの材質にもよるそうです。
一度準リコール扱いみたいなのがあったようで、材質が変わりました。
が、逆に堅すぎてこんどはシャフトをガンガン削ってしまうという結果
が続出したそうです。で、シャフトに出来るだけ接線方向のモーメントが
かからないように緩め緩めでチェーンを貼る・・・と。

で、僕の場合は３５mmから４０mmくらいの緩めな感じです。逆に緩すぎ
るとスイングアームを叩いてしまうので悩みがつきましぇ～～ん。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 23:12
投稿者名：motonsr
ＵＲＬ　：
タイトル：なぬー

そんな事があったんですか？
全然知らなかった。
いまのマシンは今のところ店任せなんです。
次回、自分で調整する時はどうしようと悩んでいます。
実際チェーンは消耗品と考えれば、緩めにしてヨシとするのがいいんですかねぇ。

投稿時間：2002/03/30(Sat) 00:55
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：忘れ去ってた恐怖の事実

ツリー読んで思い出したんですが・・・

1.5万キロでチェーンとドリブン交換したのですが
ドライブは未交換でした。現在2.3万キロ。
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

投稿時間：2002/03/27(Wed) 04:57
投稿者名：ブースカ
Ｅメール：akitogashi@t-online.de
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: チェーンプレイ

わたしもチェーンの緩いの嫌いなんですよ、アクセルを全閉（これってゼンペイじゃないんですか？変換できなかった）から開け始めたときにちょっとラグがあってガクッてなるじゃないですか。それにアクセルワイヤーのたるみがあると更にがくがくして。
イギリスのランダバウトってロータリーがそこいら中にあるんですけど、ほとんど全閉かちょっと開けで走るもんだからモンスターだとガックンガックンいいながら回らないといけませんでした。
だからサスにはいけないと思いながらも最小にしてました。一応ストロークするかはチェックしてましたが。だから走るたんびにチェーン調整してましたがそれが当たり前だと思ってました。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 14:46
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: チェーンプレイ

とりは自分でチェーンあわせてますが、
規定値よりも張り気味にしてあります。
てのも、体重無いのでサスのストロークもあんまりです。
暖かくなってきてサスを動かすような走りになってきたら
若干ゆるめに張ろうと思います。（30ぐらいに）

ていうか、皆様走行後にはチェーングリスを注されるかと思いますが
どんなグリスを使っておられるんでしょうか？
あと、チェーンクリーナーなんかも。スプレーケミカル使ってると
環境に悪いなぁ～とか思ってしまうもので。使った缶は邪魔だし。
一番落ちるんですが、妥協できるレベルの自然成分クリーナーがあればと…

投稿時間：2002/03/27(Wed) 14:57
投稿者名：jin-h
Ｅメール：jin-h@sun.interq.or.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: チェーンプレイ

とりさんこんちは。

> ていうか、皆様走行後にはチェーングリスを注されるかと思います
が
> どんなグリスを使っておられるんでしょうか？
> あと、チェーンクリーナーなんかも。スプレーケミカル使ってると

私も随分色々使いました。
今のところはチェーングリスはシール対応のメーカー汎用品。
クリーナーとしては、花咲かGのマルチクリーナーを希釈してスプレーし
ています。随分長い間使ってますが、シールにも影響はないようで、結構
きれいに落ちてくれます。手にも優しいからおすすめですよ。

投稿時間：2002/03/27(Wed) 21:59
投稿者名：ほんま
Ｅメール：ken.h@luck.ocn.nejp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: チェーンプレイ

こんばんわ。

> どんなグリスを使っておられるんでしょうか？
> あと、チェーンクリーナーなんかも。

チェーングリス＆クリーナーは、なぜかスズキ純正ケミカルを使用してます。チェーンクリーナーは、アルミホイ－ル・クリーナー兼用なので重宝しています。

前後スプロケ＆チェーンを注文しているところなので、チェーンの張り具合には気を付けてみます。ちなみにドリブン・スプロケは、４０Ｔでオーダーしてみました。普通に流してる時に、１つ上のギアで走れるといいんだが・・・。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 00:08
投稿者名：motonsr
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: チェーンプレイ

当方はクリーナーもグリスも一番ありがち（？）なＲＫの白いやつです。
メーカー指定品はこれが無くなってから試してみよう考えています。
張りはメーカー指定の範囲でキツメにしています。
自分も体重が軽いから、あまり気になった事は無いですね。

020329-アーシング
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アーシング - 処刑ライダー 03/29-02:40 No.5057
Re: 赤い糸 - とり 03/29-09:09 No.5060
Re^2: 赤い糸 - 処刑ライダー 03/29-11:27 No.5061
Re^3: 赤い糸 - risaakira 03/29-21:02 No.5077
I think (^^;;;;;; - くろすけ 03/29-13:59 No.5065
Re: アーシング - motonsr 03/29-23:16 No.5086
Re: アーシング - げん（Hammer-G） 03/30-10:53 No.5099
Re: アーシング - GON 03/31-11:04 No.5117
超遅レス - 処刑ライダー 04/12-16:22 No.5414
Re: 残念ながら、まだです - GON 04/12-17:22 No.5415
どうもどうも。 - 処刑ライダー 03/31-21:01 No.5123

--------------------------------------------------------------------------------

投稿時間：2002/03/29(Fri) 02:40
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：アーシング

　
こんばんわ、処刑です。最近気になっていることがあります。
最近ヤフオクなどで見かける安いアーシングキットが気になっています。
出品者曰くところの、
純正アース線にて不足する部分を補うもので、バッテリー本体マイナスターミナルから、プラグ周辺・セルモーター/ジェネレーター部周辺・ボデイアース部に繋ぐものらしいです。プラグコードとは関係ないらしいです。
それによって体感できるほどのトルクアップ等の効果も得られるとのこと。
　アーシングと聞くとすぐにノロジーホットワイヤーを連想しますが、プラグコードとは関係ないアーシングと言うものがいかなるものがとても興味があります。これにさらにノロジーいれたらもっと効果あるのかななんて考えちゃいます。どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

　ちなみにもう一つ。
ここの方でＤＵＣＡＴＩにノロジー入れてる方いますか？
街乗りでのノッキング防止等に僕も導入しようか検討しているのですが、ＤＵＣＡＴＩではどのくらい効果あるのか教えて欲しいです。
むかし国産４００ツインに乗っているときはみんな結構体感で変わると言われました。特に、ＹＳＰ上馬の独自の調査ではノロジー推奨のトルクマスターはあまり良いパフォーマンスを発揮せず、いろいろ実験した結果ＮＧＫ黄色、つまりノーマルプラグが最も良いとのことらしいです。ドカにノロジー入れた場合のプラグチョイスについてもご意見お聞かせください。よろしくお願いいたします。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 09:09
投稿者名：とり
Ｅメール：metamon@mx1.ttcn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 赤い糸

アーシングによるトルクアップ等は特に感じられませんね～。
工業用のアーシングライン（バイク用の数倍高性能）を使ってますが
体感的なものは特にありませんでした。ただ、電気の流れはスムーズに
なるかと思いますので、なんとなく使っています。
最近、コード処理がめんどくさいのではずそうかと考えています。

ノロジーは多少は効果あるようです。ただし、高効率プラグコード
として捉えていたほうがよろしいかと思います。1万数千円という値段から
すると、人によりけりかなぁと思います。僕的にはありかなと思うのですが。
で、トルクマスターは使い始めて1本目は500キロで壊れ、2本目も2000キロ
いかない内に壊れました。現在はなぜか、チャンピオンプラグです。
失火も無く燃焼室にカーボンも貯まっていなかったため、使い続けようと
思っています。ちなみにNGKノーマルは使っていても特に問題無しでした。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 11:27
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: 赤い糸

　とりさんこんにちわ。

> 現在はなぜか、チャンピオンプラグです。
> 失火も無く燃焼室にカーボンも貯まっていなかったため、使い続けようと
> 思っています。ちなみにNGKノーマルは使っていても特に問題無しでした。

　やはりトルクマスターはだめですか。デンソーイリジウムなどは試されましたか？
あと、ノロジーつけてノッキングは減ったか一発始動確実になったかなどできたら教えてください。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 21:02
投稿者名：risaakira
Ｅメール：m900s@ad.rmail.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: 赤い糸

処刑さんこんばんは。

> デンソーイリジウムなどは試されましたか？
ノロジーにイリジューム使うと電極が飛ぶ（磨耗が早い？）と聞きました。
細いので大電流に耐えられないのでしょう。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 13:59
投稿者名：くろすけ
Ｅメール：nobu-ito@nisiq.net
ＵＲＬ　：
タイトル：I think (^^;;;;;;

処刑さん＜迫力ありますね(^^;)今日は。

アーシングは付けてないので伝聞で恐縮ですが、ドカで低速で効果があった
話は今の所キャッチしてません。付けてる人のほとんどはハイコンプピストンを
組んだせいでセルが回らなくなってその対策のためってケースが多いようです。
僕のお世話になってる人に圧縮を約13：1にしたためにセルが回らなくなり、
その対策でアーシングとレッドトップバッテリーを組んだところ絶好調に
なったはいいが、その後すぐセルのコイルが焼き切れたって豪快な方もいらっしゃいます。

車では装着後に低速と電送系すべてにわたって効果があったとおっしゃる方もおりまして
無駄ではないと思いますが、ドカではあまり効果が体感できないのでは？と思います。
てのは車と違いドカは高回転型なので体感できるレンジはほとんど使わないですから。
それにシングルプラグですから点火だけ強化し過ぎても燃焼効率におのずと限界があるんでは？
と推測しております。てのは伝播速度はほとんど変わらないハズですので。

ホットワイヤーは新車時に組んだので、またキャブ車なので比較はできないですが、
僕の目的が冷間時の始動性向上と暖気走行の安定だけだったので、その目的には
適っているんじゃないかと思います。ノッキングは少々原因が異なるので
操作で対策した方が良いかな？と思いますよ。慣れですね。
プラブに関してはノーマルのNGKを使ってますが、上記の理由なので充分です。
高性能プラグはエンジンチューンしないかぎり不要かな？と思います。
リスクも大きいので。

投稿時間：2002/03/29(Fri) 23:16
投稿者名：motonsr
Ｅメール：motonsr@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: アーシング

う～む、余り効果がなさそうなのが結果ですかねぇ？
とりあえずキットを買うと高いので、ハイパロン線か、銀線を購入して、自作しようと、考えていたんですが・・・・。
見た目もゴチャ付くし、気分がなえてしまいました・・・・。

投稿時間：2002/03/30(Sat) 10:53
投稿者名：げん（Hammer-G）
Ｅメール：gen-ius@bekkoame.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: アーシング

こんばんは、げんです。

ちょこっとMMから目を離していた隙に、怒濤の書き込みで「あうっ」とFerrariさん入ってますぅ。(^_^;)

私、99DARK（空冷キャブ）にホットワイヤーとイリジウム（デンソー）入れてます。

イリジウムプラグに関しては冷間の始動性が向上する、との後輩の意見を採用して導入しました。その点に関しては確かな効果がありました。

その後、ドレスアップ程度ぐらいにしか考えてなかったのですが、ホットワイヤー装着いたしました。ホットワイヤー購入時にNAPSの店員に「イリジウムプラグとの相性はどうですか？」
と、一応聞いてみたところ、
「とりたてて不具合はありません。相乗効果でより良くなるかどうかは保証出来ません。イリジウムプラグが（強いスパークのせいで？）若干早くやられるかもしれません。」
との返答でした。

もともとの動機が不純でしたので大して期待もしなかったのですが、冷間の始動性は一段と向上し、低速でのノッキング、ギクシャクも無くなりました。

装着開始時にまだ慣らし中（走行1500Km）だったせいもあり、高速域での伸び、絶対的なトルク、パワー感のアップなどは比較出来ませんが、さしあたって装着によるマイナス点は見いだせません。

その後、ホットワイヤー＋イリジウムプラグのコンビで1000Km走行していますが、プラグも非常に良好な状態です。

アーシングに関しては、カブ系エンジン（ハンターカブ）でも流行っているようです。
「確かに低速のトルクがアップしました。」
等という意見が寄せられていますが、6Vで105cc単気筒というエンジンと、ドカのエンジンと単純に比較して良い物かどうか。

ハンターカブのアーシング装着に関しては、犠牲電極の役割を果たし、ボディーの防錆に効果がある、との意見もあります。

私のハンターカブはほとんどのボルトをステンレスキャップボルトに入れ替えてあり、ボディーへの錆を心配していたところなので、とりあえず騙されたつもりでやってみるつもりです。

防錆効果が確認出来たらドカにも導入してみたいですね。絶対的なパワーアップは当然期待してません。

投稿時間：2002/03/31(Sun) 11:04
投稿者名：GON
Ｅメール：gon@monstermagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: アーシング

NGKのパワーケーブルはどうでしょう。
私は、試してみる予定です。
パワーケーブル+ノーマルプラグの組み合わせでやってみます。

http://www.ngkntk.co.jp/pluginfomation/product-info/other/power_cable_2rin.html

投稿時間：2002/04/12(Fri) 16:22
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：超遅レス

超遅レスですいません。
　ところで、ＮＧＫのパワーケーブル試されました？このＵＲＬには値段も書いていないので売ってるのかなあと心配です。

ナップスに行ってホットワイヤーのことを訪ねたらインジェクション車はバッテリーをどうにかしなきゃいけないだのなんだのといわれました。
いろいろ面倒くさそうだし、ノーマルプラグコードを途中で切断しなければならないなどいろいろあってまだ保留中です。街乗り低速ノロノロが多い僕には燃焼効率の良いプラグコードはとっても欲しいものなのですが・・・

投稿時間：2002/04/12(Fri) 17:22
投稿者名：GON
Ｅメール：kawano@monstermagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 残念ながら、まだです

まだマシンがドック入りしたままなので…

私が思うにプラグコードだけで、そんなに画期的な改善は
望めないと思いますよ。

パソコンやオーディオ機器でも周辺機器やアクセサリーとか
超速ソフトとかを入れても根本的には改善されないのと同じで
価格相応の効果、そして人間はすぐに慣れてしまうものです。

投稿時間：2002/03/31(Sun) 21:01
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：どうもどうも。

こんばんわ。みなさんレスどうもありがとうございます。。

やっぱノロジーは入れて損はないようですね。僕もプチチューンする余裕ができたらすぐ入れてみますよ。
この間とりあえずＤＥＮＳＯイリジウムプラグだけ入れてみたのですが、
これがなかなか素晴らしかったです。
アイドリングの安定性向上とノッキング減少が結構体感できました。
かなり満足です。
ＮＧＫのパワーケーブルも良さそうですね。もし試されたらぜひ結果教えてください。

020402-Ｋ＆Ｎエアフィルター
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Ｋ＆Ｎエアフィルター - 処刑ライダー 04/02-02:00 No.5160
Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター - 処刑ライダー 04/02-02:02 No.5161
Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター - GON 04/02-12:46 No.5171
Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター - risaakira 04/02-21:29 No.5189
混乱してきました。 - 処刑ライダー 04/03-01:08 No.5210
「濃い」or「薄い」 - 見習いライダー 04/03-07:46 No.5216
快食快便 - risaakira 04/03-23:08 No.5236
一般論として - risaakira 04/03-21:18 No.5231
Re: 一般論として - 処刑ライダー 04/05-00:20 No.5255
Re: 一般論として - 処刑ライダー 04/05-02:19 No.5259
あくまで私見ですが・・・ - ぽん＠S4 04/05-03:04 No.5260
Re^2: 解説しよう！（ナレーショ.. - risaakira 04/05-22:19 No.5275
Re^3: 解説しよう！（ナレーショ.. - 処刑ライダー 04/08-00:38 No.5317
付け足し。 - 処刑ライダー 04/08-01:02 No.5318
Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター - 見習いライダー 04/02-23:46 No.5202
Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター - ツケマイ 04/03-00:07 No.5204
Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター - どんぐり 04/03-00:09 No.5205

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投稿時間：2002/04/02(Tue) 02:00
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Ｋ＆Ｎエアフィルター

こんばんわ。処刑ライダーです。またまた疑問にぶつかりましたので、ここに書かせていただきます。

先日、本サイトのＫ＆Ｎエアフィルターの記事を読んで早速僕もと思い、
今日寄道したモトプランにて僕のバイクに付くＫ＆Ｎ　ＨＩＦＬＯＷエアフィルター下さいと言ったところ、フィルターだけ入ってるものをくれました。

颯爽と自宅に戻り、そこで早速取り付けにかかったのですが、疑問です。

僕のモンスターのノーマルエアクリーナーボックスは上ブタがあって、その中にノーマルエアクリーナー入っています。それを取り外して買ってきたニューエアフィルターを同じように付けようと思ったのですが、そうはいかないので、蓋ではなく下のボックスにはめるように置いて、元のノーマル上ブタをうえから被せてパチン閉じて出来上がりました。
　しかし、他の人のモンスターのエアフィルターを見ていると、みんなノーマルエアクリーナボックスの上ブタではなく穴の開いフィルターの露出するリプレイス上ブタを付けていますよね？？
　僕の買ってきたものにはそんなものはありませんでした。
僕のバイクは０２の空冷Ｍ９００なのでみんなと違うのでしょうか？
やっぱ上ブタがあいているほうがみんなのような豪華な吸気音が聴けるんじゃないかなと心配してます。というか僕の買ったのこれでいいのかなぁ・・・

投稿時間：2002/04/02(Tue) 02:02
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター

買ってきたやつのラベルにはＳ４と書いてありました。

投稿時間：2002/04/02(Tue) 12:46
投稿者名：GON
Ｅメール：gon@monstermagazine.com
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター

それで種類と装着方法は間違いないと思います。
私の上蓋もノーマルで無加工ですが、音は変わりました。

リプレイスというよりは、カッターなどで穴を開けて
ノーマルのフタを加工しただけと思います。
01/M900Sはゴムのダクト？を外せば穴が露出します。

上蓋に穴がないなら、そのままの方が設計通りに空気が吸入
されるはずで、問題ないと思います。

エアークリーナーボックスを残さないのであれば、
通称キノコと呼ばれるフィルターがありますが、
どちらが吸気効率がいいかは議論が分かれるところで、
パワーハウスはボックスを残した方がいいという意見です。

投稿時間：2002/04/02(Tue) 21:29
投稿者名：risaakira
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター

処刑さん、こんばんは。

> みんなノーマルエアクリーナボックスの上ブタではなく穴の開いフィルターの
> 露出するリプレイス上ブタを付けていますよね？？
あれはパフォーマンスのキットに含まれているものだから単品では
普通に売ってないのでは？　それとあれは雨の日はダメなようです。

> 僕のバイクは０２の空冷Ｍ９００なのでみんなと違うのでしょうか？
０２型はS４とレイアウトが同じなのでボックスが変更されてますね。
そうですか、S4用のフィルターが付くんですね、参考になります。
０２型は０１型以前に比べてボックスの吸入口が小さいような気がします。○ふたつからスリットひとつになってるし。

> やっぱ上ブタがあいているほうがみんなのような豪華な吸気音が聴け
> るんじゃないかなと心配してます。というか僕の買ったのこれでいいのかなぁ・・・
というか、確か処刑さんSILのマフラー付けてませんでした？
抜けの良いマフラーに吸いの良いフィルターでは空燃比薄くないですか？
インジェクションは空気流量が増えてもスロットル開度が同じなら
同じ燃料量を噴射しますので同条件のキャブに比べるとかなり薄く
なるはずです。低回転で走っててもプラグが白いなら要注意です。

私はかなり抜けが良いサイドワインダーなのでそのままだと低回転で
走っててもプラグが白く焼けます。なのでインナーサイレンサー入れて
ます（うるさすぎるから、というのもありますが）。
そうすると低回転では黒くかぶり高回転多用すると薄茶に焼けるように
なりました。もうちょっと抜け良くしたいところですが。

あまり薄いのはエンジンに悪いと思うので、パワコマの０２型用が出る
までフィルターはノーマルの方がいいのでは？

生意気言ってすいません m(_ _)m

投稿時間：2002/04/03(Wed) 01:08
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：混乱してきました。

risaakiraさん、こんばんわ。

ちょっと心配になったので、プラグ見てみました。
そしたら、僕のはイリジウムなので細くて分かりづらいですが、キツネにやや近い感じくらいでした。
低回転ばっかりで走っていたわけではありませんけど・・・

下の見習いライダーさんの書き込みを見ると、抜けの良いマフラーをつけるとガスが濃くなるから空気をたくさん吸い込む必要があると書いてあります。risaakiraさんとは逆のことが書いてある感じなので、なんだか混乱してきました。
ＧＯＮさんのコラムではエアフィルター付けたら中低速トルクが厚くなったともかいてあります。
エアがたくさん入ると、低速って上がるものなんでしょうか？自分じゃ良く分からないので悩みどころです・・・

投稿時間：2002/04/03(Wed) 07:46
投稿者名：見習いライダー
Ｅメール：lonely@pop21.odn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：「濃い」or「薄い」

　こんにちわ。No910の見習いライダーです。

> 下の見習いライダーさんの書き込みを見ると、抜けの良いマフラーを
> つけるとガスが濃くなるから空気をたくさん吸い込む必要があると
> 書いてあります。risaakiraさんとは逆のことが書いてある感じなので、
> なんだか混乱してきました。

　ありゃ？　何だか混乱を招きましたか・・・。
①たくさん吸気する→たくさん空気が入る→ガスの割合は「薄い」
②たくさん排気する→たくさん空気が出る→ガスの割合は「濃い」
単純に①、②のようなものだと考えていたんですが。

　なんせキャブのセッティングも知らない素人なので
もしかしたら間違っているかもしれません。申し訳ない。
このへんは他の方のレスを待ちましょう（笑）

　吸気が良くなると排気も良くする。
次はそれに見合ったガスを出す。
アクセルの開度まで考えないとダメになると
私みたいなグータラには触る気にはなりません・・・。

　一般的にバイクって「濃い」めの状態で
売られているはずなので、吸気を少し良くすると
バランスが取れて良い気がするんですけどね。
あ、処刑ライダーさんはマフラーも交換してるんですよね(笑）
手におえなくなってきたので退散っ！！

投稿時間：2002/04/03(Wed) 23:08
投稿者名：risaakira
Ｅメール：m900s@ad.rmail.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：快食快便

見習いさんこんばんは！　

> 　一般的にバイクって「濃い」めの状態で
> 売られているはずなので、吸気を少し良くすると
> バランスが取れて良い気がするんですけどね。

排気をノーマルのままで吸気を良くすると少し危険かも。
わかりやすく言うとそれは便秘状態だからです。

市販状態では吸排気のバランスが取れているわけですが、そこから
吸気の抵抗だけ軽くすると増加する排気量にマフラーが追い付かず
背圧が増えてしまいます。低回転では充填効率が上がって出力が増す
かもしれませんが、高回転では排気ガスを排出しきれず吹き返しが増え
下手をするとサージング、デトネーションに発展するかも（そこまではないか）。

どちらかというと小食快便で軽快に走ったほうが気持ちいいかもしれませんね。

投稿時間：2002/04/03(Wed) 21:18
投稿者名：risaakira
Ｅメール：m900s@ad.rmail.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：一般論として

処刑さんこんばんは！

ちょっと解説。間違ってたら誰か指摘して！

>「マフラーの抜けを良くすると空燃比が薄くなるわけ」
排気行程の終わり近く、ピストンの上死点前には吸気バルブはすでに
開き始めています。それは勢いの良い排気に吸気を引っ張らせるため。
つまり吸排気バルブは両方開いています（バルブオーバーラップという）。

そのため排気の抜けを良くすると吸気はより引っ張られて、吸入空気量は
増加するわけです（掃気効果）。レーサーがバルブオーバーラップを大きく
取るというのはこのためですね。

前にも書きましたが、インジェクションはアクセル開度とエンジン回転数と
大気圧と気温で吸入空気量を予測（！）しているにすぎません。
キャブは吸入空気が増える（流速が増す）とベンチュリー効果も増えるので
それなりに燃料の吸い出しも増えて空燃比は大きくずれません。
インジェクションは吸入流速までは検出していないので空燃比に影響を
受けやすいと言えるでしょう。

しかし、吸入側にノーマルのフィルターがあれば、それが抵抗になって
前述の掃気効果は相殺されてしまいますのでマフラー交換だけでは大きな
空燃比の変化はないわけです。

>「排気の抜けをよくすると低回転でのトルクが減少するわけ」
掃気効果には続きがありまして、排気バルブは上死点後もしばらく開い
ています。排出されたガスは排気管で跳ね返ってくるため、その背圧を
利用して吸気の充填効率を上げるのです。
また、完全に排気ガスを排出する（流入空気で押し出す）という側面も
あります。

排気の抜けを良くすると低回転では排気ガスの反射が少なくなってしまい
充填効率が下がってトルクが薄くなってしまいます。

> ＧＯＮさんのコラムではエアフィルター付けたら中低速トルクが厚くなった
これは見習いさんの発言にヒントがあります。

> バイクは空燃比が濃いめにしてある
ドカなど１気筒の排気量が大きなエンジンは顕著ですが、アクセルを
大きく開けた時、一気に流れ込む空気に燃料の供給は遅れ気味になります。
空燃比を濃いめにしてあるとそれを補正してくれるわけです。

また、気筒が大きいと燃料も多いので冷却効果も大きく、低回転では
低温での気化不良に対応した、より濃いめの空燃比となります。

そこでGONさんの件です。もともと濃いめのドカはマフラーやフィルター
交換で最適空燃比に近付くのではないでしょうか。（低温時に調子悪いかも）
でも、それは低中回転での話。高回転時にはかなり薄くなっていると
思われます。

な、長いっすね＼(゜o゜;)／どこが簡単なんだか。これぐらいで失礼しまっす m(_ _)m

投稿時間：2002/04/05(Fri) 00:20
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 一般論として

　risaakiraさんこんばんわ。解説ありがとうございます。

　なるほど、インジェクションは燃料が吸入空気に引っ張り出されないのでガスが薄くなりやすいですか。
つまり、いきなりがばっとアクセル開けたときにその瞬間に燃料供給が追い着かないという感じなのですかね？

　うーんお店の人からはパワー出るよとは言われましたが、ノーマルに戻すか迷うところです。
もし、中高速使って走った状態で、プラグの焼け色見て其の是非を判断するのが最も賢明なのでしょうか？

投稿時間：2002/04/05(Fri) 02:19
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: 一般論として

良く考えたら、たとえばキャブ車は始動時にチョーク引きますよね？チョーク引くとガスが濃くなるわけだから、始動時は強いトルクでエンジンを保つために濃いガスがいるわけだと思います。

　つまり燃調は濃い目の方がパワー出るってことですよね？
そうなったら、ノーマルＥＣＵにエアフィルター換えて吸入量ふやすと、燃調薄くなってパワーでないということなのでしょうか？
そう考えていくと、ノーマルエアクリの方がトルク強いということになる気がします。ドカはもともと濃い目であるならマフラー変えて薄くなるならエアクリ変えないほうがパワー出るんですかね？

理論空燃比とパワー空燃比は違うみたいですから・・・

投稿時間：2002/04/05(Fri) 03:04
投稿者名：ぽん＠S4
Ｅメール：t-masasi@gw3.gateway.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：あくまで私見ですが・・・

晩です～！処刑さん
早速ですが、俺的な意見です。
> そう考えていくと、ノーマルエアクリの方がトルク強いということになる気がします。ドカはもともと濃い目であるならマフラー変え>て薄くなるならエアクリ変えないほうがパワー出るんですかね？

俺のＳ４、エアクリボックスの蓋はオープン＆ノーマル両方持ってます。
ズバリ！ノーマルの蓋の方が、低速で力強いです。
乗ってては、ノーマルの蓋の方が、楽しいですよ。オープンタイプは、高回転で伸びるけど、低速から中間域で、乗り辛いです、アクセルのつきも悪い様に思われます。街中＆峠では、あまりお勧め出来ません。
因みに、ロムは変更して有ります。
あくまで私見ですので、後はお好みでチョイスして下さい。
こんな時間になってしまった。おやすみなさいませ。
んでね～!!

投稿時間：2002/04/05(Fri) 22:19
投稿者名：risaakira
Ｅメール：m900s@ad.rmail.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^2: 解説しよう！（ナレーション風）

処刑さんこんばんは！　釈迦に説法risaakiraです。

> 中高速使って走った状態で、プラグの焼け色見て其の是非を判断するのが
> 最も賢明なのでしょうか？
そのように思います。正確なプラグの焼けは、ほぼ全開走行後にエンジンを
直ちに切り、その焼けを見ると読んだことがあります。まぁレーサーでの話ですが。
せめて４０００から７０００の間でぶいぶい走って、余りアイドリング
させずにすぐエンジン切ってから見てください。それでまっちろなら薄いん
ではないでしょうか。

> 良く考えたら、たとえばキャブ車は始動時にチョーク引きますよね？
> チョーク引くとガスが濃くなるわけだから、始動時は強いトルクで
> エンジンを保つために濃いガスがいるわけだと思います。
ブッブ～、不正解！キャブがチョークを引いて濃くするのは、低温で
ガソリンが気化しにくいため余分にガソリンを出して、気化したものと
空気との混合比が可燃範囲に入るようにするためです。

> 燃調は濃い目の方がパワー出るってことですよね？
> 理論空燃比とパワー空燃比は違うみたいですから・・・
単純に燃焼だけで考えれば、理論空燃比が最もよく燃えます。
しかし実際に吸気される混合気は排気で希釈されたりガソリンが気化し
きってなかったりで完全ではありません。それで濃いめのほうが
出力がでるんですな。

> そうなったら、ノーマルＥＣＵにエアフィルター換えて吸入量ふやすと、
> 燃調薄くなってパワーでないということなのでしょうか？
それは測定してみないとはっきりとは申せません。
だいたい体感パワーなんてものは錯覚がかなり混じってますから。
出力自体はさほど変わらないかもしれません。ただ、その吸気音や
替えたぞっていう意気込みでパワーアップしたように感じることは
あるでしょう。

> そう考えていくと、ノーマルエアクリの方がトルク強いということに
> なる気がします。ドカはもともと濃い目であるならマフラー変えて薄く
> なるならエアクリ変えないほうがパワー出るんですかね？
マフラー換えると抜けがよくなって吹け上がりがよくなりますよね。
それは排気行程での抵抗が少なくなるからであって、爆発力が増した
からではないと思います。フィルターがノーマルだと、いくら掃気効果
が増すといっても吸気量はそんなに増えません。なので、薄くなると
言っても許容範囲内です。

しかし、フィルターを交換するとダイレクトに吸気量が増加します。
インジェクションはそれがわからないのでダイレクトに薄くなると。
それがどれほどのものかは、回転数やボックスの状態次第でしょうが。
イメージとしてはスカスカ、って感じ？

投稿時間：2002/04/08(Mon) 00:38
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re^3: 解説しよう！（ナレーション風）

　risaakiraさんこんばんわ。度重なる解説ありがとうございます。
その後のレポートです。
ノーマルと付け替えしながら何度かテスト走行しました。
その結果、ち、違いが分からない・・・
体感の性能の差があまりにも似た感じなので結構戸惑っております。
前回走行はしていませんが、4000から5000くらい回してプラグの色はキツネな感じです。やっぱ蓋がノーマルだからあんまし変わってないのでしょうか？少しだけ吸気音は聞こえるんですけどね・・・

投稿時間：2002/04/08(Mon) 01:02
投稿者名：処刑ライダー
Ｅメール：kinetic@jcom.home.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：付け足し。

　そういえば、エアクリをノーマルにしたときはエンブレ時に時々アフターファイアーが出ました。パンパンって。

投稿時間：2002/04/02(Tue) 23:46
投稿者名：見習いライダー
Ｅメール：lonely@pop21.odn.ne.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター

　こんばんわ。No910の見習いライダーです。

　私はＳ４にＳ４用のＫ＆Ｎエアフィルターをつけています。
私の場合は１０，０００ｋｍ走ったので交換するのが
主な目的でしたが。

　マフラーを交換すると抜けが良くなって「濃く」なるので
吸気の良いエアフィルターを付けるのが良いのかも
知れませんが、結局はＳ４などのインジェクションの場合、
適切なマッピングにしないとそれほど性能は
良くならないのではないかと思ってます。
私の場合は単に「付けただけ」です（笑）
吸気音なんて「空耳」程度。聞こえやしません・・・。

　ちなみにＫ＆Ｎのフィルターを買ったとき、店の人には
「かなり薄くなるので抜けのいいマフラーじゃないと
ダメだよ～」って言われました。
劇的な変化を期待していない私は気にしませんでしたが。

　Ｋ＆Ｎのステッカーを貼って満足してます（笑）
　

投稿時間：2002/04/03(Wed) 00:07
投稿者名：ツケマイ
Ｅメール：rem-223@mtj.biglobe.ne.jp
ＵＲＬ　：http://www5b.biglobe.ne.jp/~tsukemai/
タイトル：Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター

最近、チョンボばかりやっているツケマイです。皆さん、今晩は。
僕も、先日ヤフオクでＫ＆Ｎを落札して装着しました。

ちなみに上蓋は、前方半分をザックリとカットしています。
何故ならノーマルのフィルターより高さが有りまして、
蓋が閉まらないからです。
出品者の方は９２年式のＳＳに装着していたそうですが、やはり蓋をカットしていたそうです。
ここ数年の空冷のフィルターは全て共通の筈なので、
もしかしたら、僕の付けているフィルターはドカ専用でなくＧＯＮさんや処刑ライダーさん達が付けているタイプとは違う物かも知れません。
もし機会が有ったら比べて見たいのですが・・・・。

投稿時間：2002/04/03(Wed) 00:09
投稿者名：どんぐり
Ｅメール：gonn@tt.rim.or.jp
ＵＲＬ　：
タイトル：Re: Ｋ＆Ｎエアフィルター

こんばんは。

> 　しかし、他の人のモンスターのエアフィルターを見ていると、み
んなノーマルエアクリーナボックスの上ブタではなく穴の開いフィルター
の露出するリプレイス上ブタを付けていますよね？？
> 　僕の買ってきたものにはそんなものはありませんでした。
> 僕のバイクは０２の空冷Ｍ９００なのでみんなと違うのでしょうか
？
> やっぱ上ブタがあいているほうがみんなのような豪華な吸気音が聴
けるんじゃないかなと心配してます。というか僕の買ったのこれでいいの
かなぁ・・・

わたしのは空冷２バルブ・キャブの９９年式なので参考にならないかも
しれないのですが・・。K＆Nに変えてからノーマル蓋、きのこ取り蓋、フ
ルオープン蓋の順番に変えて行きました。やっぱり吸気音は順番に大きく
なり迫力が増しました。ノーマル蓋でも十分ナ迫力有りましたけど。あと
、フルオープンはやっぱり雨の日はだめ！アイドリングしません。それで
も元に戻さないのはキャブセッティングをあわせて変えてあるのとやっぱ
り見えてる事の満足感みたいな物かも・・。