MultiMeterで気分はレーサー

ヨシムラのマルチメーターで油温と電圧を管理する

　速攻でヤフオクをチェックしたのだが、バイクから取り外したモノが多くセンサー付きで出品されている。しかも中古なのに１万円を超えて落札されることもしばしば。油温だけを測定するシンプルなタイプなら、9025円で買えるのだ。AKIが使っているのは2万7500円もするデュアルメーターで２カ所の温度表示やタコメーター機能まで付いている。モンキチはその間を取って、油温、電圧、時計が表示されるタイプに決めた1万4000円である。

　ヤフオクのことは諦めて、新品をナップスでゲットした。取付にはヤフオクで落札したカーボンプレートを使う。同じようなデザインでアルミのものがナップスに売っていた。値段も同じぐらいだ。取付にはお馴染みのバックミラー用のステイを流用した。ネジはアルミにアルマイト加工された飾りタイプに決定。ここに両面テープを使ってメーターを固定するという算段である。

　配線は、きわめてシンプルなのだが、問題はオイルのドレンボルト交換である。ここにセンサーが仕込んであるので、ノーマルと交換しなくてはならない。普通ならオイルを抜くか、オイル交換時にやるのだろう。AKIはそのためにオイル交換してくれた。モンキチは添加剤を入れあるので、うかつにオイル交換できないのだ。仕方ないので、瞬間芸によってドレンボルトを交換することにした（できねーよ）

　左手に外れる寸前のドレンを、右手にセンサー付きを持って、素早くチェンジ。あああ、オイルだだもれ！　多分100ccぐらいのオイルを無駄にしながら、交換完了。あとはカプラーでメーターに接続。さらに電源をキーと連動した場所から適当に取れば、完了だ。タコメーター用にひっぱてきたケーブルに接続して完成。チョロイね。

　メーターにはセンサーが内蔵されていてキーをOFFにすると10秒後にメーターの電源もOFFになる。照明も内蔵されているし、温度警告灯や最高温度記録機能もある。アナログ式の油温計だと針がレッドゾーンに突入すると非常に心臓に悪いが、こちらはデジタルなのでさほど気にならない。これはいい、さすが日本製。

　と思ったら、タコメーターの針が、タコ踊りしているではないか！　ここから電源取ったらダメなの？　しかたがないので、直接バッテリーからメーターのホット側をとったのだが直らない。エ〜、アース側が原因。配線やり直しである。アースをシャーシーから撮り直したら、バッチリ直りました。
　しかし、AKIが試乗して一言、「このメーター、エンジンの吹け上がりに付いてこないね」なにー、7000回転しか回らない原因はここにあったのか。結論、このタコはアイドリングの管理にしか使えないことが判明。