M400補完計画6/1~2

エキパイを秘密基地でゲット、
しかし、エンジンはかからなかった！

　これでサイレンサーを付ければ完成と思いきや、Powerhouseオリジナルマフラーが付かない。というか付く
のだがノーマルのステイより大幅に後ろになってしまう。多分01モデル用に加工したのが原因と思われる。
　そこで大胆に、エキパイとのジョイント部分を金ノコでカットした。かなり良くなったが、これでもまだ
ノーマルのステイには届かない。しかたがないので、汎用のステイで延長することに決定。クロスケにお使いに
行ってもらうことにした。

　とにかくマフラーが付いたので、セルを回してエンジンをかけてみる。チョークを
引いてセルを回すとエンジンは咳き込むような音をたてて…　かからない。なんだ、なんだどうしてかからない
のだろうか。エアクリーナーを外してキャブクリーナーを直接インマニに吹き付けてみた。

　ドドドッ、すぐにエンジンはかかった。ということはガソリンがキャブまで来ていない。そこで試したのが、
●後付けの燃料フィルターを外す
●ノーマルの燃料フィルターを外す
●燃料ポンプを分解洗浄して、とりあえずバイパスする
これでもガソリンが来ないのだ！　これはどう考えてもおかしい。ホースが詰まっているのだろうか。
ベスパのガソリンタンクから透明のホースを使って、キャブにガソリンを送り込んだ。
それでもキャブのドレンからは一滴のガソリンも出てこない。
つまり原因はキャブにあったのだ。フロートが固着していたのだ。これだと来ないな、ガソリン。
燃料ポンプが壊れていないので一安心。ノーマルの燃料フィルターは外して元通りに組み直した。
キャブレターを軽くオーバーホールして。

　これでいよいよ走るのだろうか。クロスケが探してきたステイが無加工でマフラーにフィットして無事、
排気系も完成した。地獄のチューナーAKIがエンジンをかける。秘密コースで試運転だ！
「リアバンクが死んで、一気筒エンジンになっています」
なに〜、スーバーモノってこと。それからアイドリングしないし、低速トルクがスカスカだし…。
とりあえず走るというだけの代物である。まあ、車検通してから考えればいいか。では今日はこの辺で、
っていうかリアのブレーキランプが点かない。これだと車検はダメ。早速チェックしてみると、ブレーキ
スイッチがない！　確かこの車両は欠品なしだったのに。ステップホルダーがなかったので、どう考えても
ブレーキスイッチがあるわけないのだ。

　AKIが剣汰に渡したノーマルステップにスイッチが付いているとの話なので、またもクロスケに
トマトモータースまで取りに行ってもらう（あくまでもついでにである。彼はパシリではない）
こうして曲がりなりにも走行可能になったM400、通称モンキチは6月2日完成を目指して車庫に入れられた。

　あけて2日。またしても朝から快晴である。AKIは満を持して、新品のプラグとプラグレンチを用意して、
青空工房に現れた。今日こそ決めてやる。固い決意を秘めてAKIは作業を開始した。プラグを交換して試走して
みるとカラカラカラとリアから異音が…。確かめみるとリアブレーキキャリパーのネジが片方なくなっている。
もしかして、他のパーツもすべて仮止めしてあるだけなのか、そんな疑念に捕らわれたAKIはフロント回りを
チェックしてみるとフロントフォークもホイールもネジがゆるゆる！　危なくバラバラになるところだったのだ。
各部を厳しく増し締めして、ノーマルマフラーに交換。予想に反してさらに低速トルクが出ない。
怪しいのはハイテンションコードである。もしくはキャブレター。

　ここでようやくGONが野暮用を済ませて到着。早速試乗してガソリンスタンドへ…。
「ハンドル曲がってるよ〜　それからホーンが押せない」これでは車検には通らない。
ホーンはボタンが引っ込んでいる。早速、分解してみるスイッチが中に入り込んでいる。故障ではないようだ。
正しい位置に戻して組み直すと大音量でホーンが鳴り響いた。リアブレーキのスイッチはコードが途中で切断
されていたので、適当なケーブルで延長して、熱伸縮チューブを被せて固定した。
ハンドルは、ちょうどノーマルのバーエンドが壊れていたので、社外品と交換することに決定。
ついでにハイテンションコードも交換してみることに。

４日には必要な書類が届くのとりあえず名義変更をして、仮ナンバーの申請に行く予定。
ユーザー車検は７日金曜日の午後を予定。その後、フロントタイヤを交換して８日の箱根オフ会出走を目指す！