３．３　Ｇ４Ｗ　美祢サーキット日帰り撮影実験　　　<<インターバルTOPに戻る>>

　3.2項でG4Wで近所を走り実験した。
　結果、ブレの原因調査、対策として課題が３つ残った。
　　（１）Ｇ４Ｗで晴れた日の国道走行撮影実験
　　（２）オートフォーカスか無限大フォーカスか？
　　（３）ＩＳＯ感度を変えてみよう

　　この３つの課題を０４年４月１１日、自宅から高速で約１時間の山口県美祢サーキットへの
　　日帰りツーで実験することにした。

　　この日のツーは「下道」→「高速」→「ちょい雨」→「下道」→「快晴」→「サーキット走行」→「下道」→「高速」
　　と、非常に多くのシチュエーションにあふれ、なかなかよい実験データが蓄積された。

目次（ページ内ジャンプ）
　■電池と枚数
　■２２７枚の分析
　■まとめ
　■ISO800での注意点
　■美祢ツー、インターバル画像紹介

■電池と枚数

　この日の１日でＧ４Ｗで撮影した枚数は実に２２７枚。
　インターバル時間は容易に変更できるのでその時の好みにより１分おきや２分おき、４分おきなど
　比較的ツーログとしては「短め」に設定した。（データを収集したかった。てのがホンネ）

　朝８時から１５時半まで使用したが途中２時間は電源オフにしておいた。
　１２時までは専用電池１個、
　その後は二次電池（充電電池1700mAと少量タイプ）の単三２本×１回で１４時ごろまで、
　最後に新品の一次電池（使いきり）単三２本×１回の交換を行ない、使い終わるまでに自宅に着いた。

　普通のツーログで１日に２２７枚とはちょっと撮り過ぎと思うが、これだけ撮っても「専用電池１本＋新品単三
　電池×４本（２回分）」で１日のツーリングはもちそうだ。
　また０４年４月１日に発売された「オキシライド電池」を使えば専用電池並の持ちを期待できる。（panasonicニュース）

　専用電池１個、または一次電池、二次電池、オキシライドで何枚撮れるか？はそのうち正確に実験して報告したいと思う。

■２２７枚の分析

　１．国道走行中画像　５３枚
　２．高速走行中画像　７７枚
　３．サーキット走行中　１６枚　（サーキット走行は体験走行であり全開走行ではありません）
　４．その他　９３枚　（停止中、トンネル画像、手持ち撮影などは分析サンプルには含まない）

　事前勉強によりブレ対策として単純にシャッター速度をあげればいい。となったが、コンパクトデジカメでは
　シャッター速度をマニュアルで設定できない。
　そこでISO感度をあげることによりデジカ内部のプログラムに無理やりシャッター速度をあげてもらう方法をとった。

表．1　ISO別サンプル枚数 　

このデータからの考察。
　（１）　[曇り]に注目。
　　　　　ISO800で国号は９６％成功、高速は半分の４４％成功　
　　　　　同じ曇りでもやはり高速は「ぶれる」ことがわかる。

　（２）　[晴れ]に注目。
　　　　　国道のISO400では１００％、ISO125では６４％、
　　　　　同じ晴れでもISO125では成功率が下がることがわかる。

　（３）　青いセルに注目
　　　　　ISO800は曇りのデータが混ざってるので割愛し、
　　　　　ISO400では９５％、ISO125では６９％、
　　　　　これからもやはりISO125では成功率が下がることがわかる。

　（４）　緑のセルに注目
　　　　　国道の８３％は曇りであるにもかかわらずISO800の効果もあり納得。
　　　　　高速はあいかわらず「半分しか使えない」
　　　　　サーキットは晴れだったせいもあるが路面がいいのか１００％を確保。

　（５）　晴れ・曇り別集計
　　　　　曇り全体では６３％　、晴れ全体では８４％
　　　　　単純に「晴れてる方が成功率は高い」と言える。

　（６）晴れてさえいれば・・・
　　　　ISO400モードで国道も高速も９０％以上の成功率。
　　　　つまり晴れてさえいればISO800などと普段でも使わない感度は不要。
　　　　ISO400で十分であるのだ。

　しかし、ほんとにこのISO感度調整で思惑通りにシャッタースピードは変化しているのか？
　シャッタースピードの平均を出してみた。

表．２　ISO別シャッター速度の平均値 　

このデータからの考察。

　（１）なるほど、なるほど、ISO400とISO125を比較すればすぐにわかるがISO感度をあげることによって
　　　明らかにシャッター速度が上がってます。（上がりすぎるほどに(^^;）
　
　（２）ISO800については「曇り」ゆえにシャッター速度が落ちてしまっている。
　　　しかし晴れのサーキットISO感度はなんとほとんど最高速の1/2000がほとんで１回だけ1/1620があった。
　　　路面もよく、快晴でしかもISO800にしたことによりシャッター速度は1/2000となり結果サーキット走行の画像
　　　は１００％成功したことが頷ける。
　　　と、言うことは・・・・・「晴れ」で「ISO800」にしていれば高速道路画像の成功率もサーキット並に跳ね上がる
　　　だろうと予測される。

　（３）表１の成功率と表２のシャッター速度を見比べると・・・
　　　シャッター速度が1/1000以上の場合は非常に成功率が高いと言える。
　　　晴れていても1/500以上が欲しいところだ。高速なら1/900以上が望ましい。

■まとめ

　（１）ＩＳＯ感度
　表１、表２からＧ４Ｗを利用したインターバル撮影のノウハウが見えてきた。

　Ｇ４ＷのISO感度はISO125（オート）、ISO200、ISO400、ISO800　があり、美祢ツーではISO200を
　試さなかったものの、125と400の中間に位置するISO200はありがたい存在と思われる。
　天候と道でのISO設定をまとめてみた。

　表．３　天候と道でのISO感度設定（Ｌ的推奨値）

　※サーキットは路面がいいので200でもいいと思われる。

　（２）フォーカス
　　　今回の美祢ツーデータでは全てオートフォーカスを「無限大」に設定した。
　　　移動点観測ではそのほとんどが風景画であり、絵作りとしての「ボケ」なども不要。
　　　ならば電池節約にも貢献する「無限大」が一番適切であると結論する。
　　　実際、この時の画像で「ピントが合ってない」などは皆無であった。

　（３）実は・・・
　　　実はホワイトバランスでの検証もあるのですが、晴れなら「晴れ」、曇りなら「曇り」
　　　と設定しておけば間違いないでしょう。
　　　ただし晴れのくせにわざと「曇り」を選んでプログラムを誤魔化してシャッター速度を
　　　無理やり稼ぐ方法も可能のようです。
　　　サーキット走行では実はピーカンの天気だったのにあえて「曇り」を設定した。
　　　その結果かどうかはわからないがシャッター速度が９９％　1/2000になりました。
　　　時間があればデータを取り検証してみたいと思います。

■ＩＳＯ８００の注意点

　　　ISO８００の弊害としてはデジカメ特有の「ノイズの発生」である。
　　　簡単にいうと見た目で画像がチラチラしてくる。（「チリチリ」って表現の方がいいかも）
　　　
　　　ネットに公開するツーレポの１カットとして300×225（４：３）にリサイズしてもちょっと
　　　画像が荒いのがおわかりでしょう？（サンプルＡ）
　　　これが実際リサイズするまえのナマの大きさだとサンプルＢのように見えます。
　　　とても印刷できるような代物ではありません。

元画質は1280×960でファインモード

Ａ：300×225にリサイズしたISO800	Ｂ：ナマ画像より300×225を切り取ったISO800

　　ISO125と見比べてみましょう

C：300×225にリサイズしたISO125	D：ナマ画像を300×225で切り取った路面	E：ナマ画像を300×225で切り取った空

　ISO800に比べてその違いは一目瞭然。これなら葉書に印刷しても使えるでしょう。

■美祢ツー、インターバル画像紹介

　１３６枚全てを公開するのは品がなく無意味と思われるのでそれぞれのパターンで
　適当にチョイスした画像を公開する。
　成功と失敗を取り混ぜたサンプルですがどれが○（成功）でどれが×（使えない）かは
　見た人の判断にまかせます(笑)

表．４　サンプル画像にジャンプ　（枠内をクリック）

美祢走行実験編　終了　　（宿題「各電池でのインタバル作動時間検証」「ホワイトバランスでのＳ速度検証」）


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