フルカスタムM400に乗った！

デュアルバランスでカスタマイズされ何度も雑誌に登場している
猫さん所有のM400で伊豆の峠を爆走。

今回の隣の芝生は、この猫さんが所有するM400に乗ってみた。一番の特徴はロードレーシング製のエキゾーストシステムである。エンジンの真下にマフラーを配置、ボディ左側から２本出しされる排気音は独特である。またリアホイール周りがスッキリして、かなりの軽量化とマスの集中化が図られている。キャブレターはFCRでオイルクーラーも装着されている。各所がカーボンパーツ化され、ミラーやウインカーなどの細かいパーツも交換されている。彼女のコンセプトはカワイイモンスターなのだが、羊の皮を被った狼を密かに目指しているのではと勘ぐりたくなる。

スターターを回すと軽快にエンジンが回った。このマシン、腰上オーバーホールをしたばかりなので絶好調なのだ。
スパッとクラッチをつなぎスタートする。しかし、走らない。M400に乗ったのはこれが初めてなのだが、驚くほど低速トルクがない。気分的はRZ250みたいな感じだ。M900であれば、4000回転も回せばそこそこ走るのだが、400の場合はまったりとしているだけで加速しない。ゆるい坂道なので、ガバッとアクセルを開けた。するとタコメーターの針が、グググッと上がり、7000回転を過ぎるとキューンという給気音とズババババーという小気味よい排気音を立てて突然マシンは加速した。ここから上の回転をキープすれば面白いように加速する。

セパハンとバックステップにより生まれるポジションはコーナーでの安定性が高くSS900を思わせる。奥多摩などの峠でM900の回転数が思うように上げられないことを考えると、M400の回して走れるコーナーリングは爽快感がある。ロードレーシングの排気音は、テルミなどと全く違う歯切れの良いもので、この音を聞くだけでかなり気分がいい。
スピードメーターは見ないでタコメーターだけを見ていると60kmで走っていてもレーサーになりきれる。

調子にのってスピードを上げていき、いつもの調子でブレーキを握ったら、これ効かない。
アレー、マジですかという思いで思い切りググッと握るとジワジワっと減速した。
これはちょっとあせるね。イシヤキイモンはぜひダブルディスク化して欲しい。
まあ、これは私の乗り方が悪いのかもしれないけど、いつもブレンボに頼りすぎなんだよね。

ということでM900とM400は、見かけは似ているがまったく別のMonsterであることを実感。
乗りこなすのはM400の方が難しいんじゃないかなあ。パワーバンドが狭いので
横着して乗ることができません。

さて次は誰のドカに乗せてもらおうかな〜